10 façons de tirer le meilleur parti de l’autonomie d’un véhicule électrique

Les conducteurs de véhicules électriques peuvent se sentir suffisants ces jours-ci alors qu’ils regardent les prix de l’essence grimper plus haut que l’Himalaya, mais tous ceux qui pilotent une voiture alimentée par des électrons – et cela nous inclut – partagent une préoccupation particulière : l’autonomie. La distance que vous pouvez parcourir avec une seule charge est très importante. Il faut beaucoup plus de temps pour recharger la batterie d’un VE que pour remplir un réservoir d’essence, comme le savent bien les propriétaires de VE. Lors de longs trajets, il est également peu pratique et stressant de trouver des endroits pour recharger, car il y a beaucoup moins de bornes de recharge que de stations-service. Ils ne l’appellent pas anxiété de distance pour rien.

Il existe une application pour cela, mais vous pouvez économiser du temps, des soucis et de l’argent en utilisant les techniques expertes suivantes pour tirer le meilleur parti de chaque recharge de la batterie de votre véhicule électrique.

Conduisez doucement

Il s’agit de la plus ancienne technique d’autodom : l’accélération consomme de l’énergie, que vous conduisiez un véhicule à essence ou un véhicule électrique. Et plus vous accélérez fort, plus vous aspirez d’énergie de la batterie. C’est pourquoi vous souhaitez utiliser le moins d’énergie possible pour atteindre votre vitesse de croisière. Chaque fois que la circulation le permet, conduisez comme s’il y avait un œuf entre votre pied et la pédale d’accélérateur. Autrement dit, accélérez progressivement et résistez à la tentation d’appuyer fort sur la pédale d’accélérateur. Cela peut être difficile pour certains conducteurs de VE de résister, car l’accélération hors ligne est si forte et tellement amusante dans la plupart des VE. Mais regardez ce compteur de puissance dans le groupe d’instruments. Plus vous pouvez garder cette barre ou cette aiguille basse, moins vous utilisez d’énergie pour atteindre une vitesse donnée.

Utiliser le freinage régénératif en ville

Contrairement aux voitures à essence non hybrides, les véhicules électriques peuvent récupérer des quantités importantes de l’énergie utilisée pour les mettre à niveau lorsqu’ils ralentissent à nouveau. Le principe du freinage régénératif (connu sous le nom de « regen ») est que dès que le conducteur lève l’accélérateur, le moteur électrique se transforme en générateur, ralentissant la voiture lorsque les roues la font tourner et renvoyant de l’énergie à la batterie. Certains véhicules électriques ont une régénération de pédale de levage réglable, et le réglage le plus fort permet généralement une conduite « à une pédale », où il est peu nécessaire d’utiliser les freins dans la circulation urbaine ou suburbaine. La plupart des véhicules électriques déclenchent toujours la régénération lorsque vous appuyez sur le frein dans un réglage de régénération plus doux, de sorte que vous pourriez bien récupérer de l’énergie tant que vous ne freinez pas fort, ne dépassez pas le système de régénération et n’engagez pas les freins à friction standard. Le réglage à une pédale à haute régénération est le plus efficace, principalement parce qu’il élimine les conjectures quant à l’endroit où se termine ce point de régénération maximale et où commence le point de freinage par friction.

Planifier à l’avance

Regarder ce qui se passe sur la route – une voiture qui ralentit, un feu qui devient jaune, la circulation qui s’accumule – vous permet de lever la pédale d’accélérateur tôt, de ralentir pour ralentir le véhicule plutôt que d’accélérer jusqu’au goulot d’étranglement puis de freiner fort. Planifier à l’avance vous permet de tirer le meilleur parti de la conduite à une seule pédale, ce qui élimine la tendance d’une voiture électrique à «glisser» lorsque l’alimentation est coupée et augmente la quantité de freinage régénératif, de sorte que les conducteurs n’ont que rarement besoin d’appuyer sur la pédale de frein. Au lieu de cela, pratiquement toutes les accélérations et décélérations se font en modulant la pédale d’accélérateur. Il s’agit d’un bon entraînement pour surveiller ce qui se passe à l’avenir, une bonne pratique quel que soit le type de véhicule que vous conduisez. La descente en roue libre jusqu’à l’arrêt à l’aide de la régénération renvoie la quantité maximale d’énergie aux batteries. Certains fabricants proposent même des conseils d’éco-coaching pour montrer quelle quantité d’énergie disponible a été récupérée.

Préconditionner la voiture

Une partie de la planification à l’avance consiste à chauffer ou à refroidir l’habitacle d’un véhicule électrique pendant qu’il est encore branché et en charge. Avec de nombreux propriétaires installant des chargeurs domestiques de niveau 2, c’est une chose facile à faire. Le préconditionnement utilise l’électricité du réseau pour amener la température de la cabine là où vous le souhaitez, plutôt que l’autonomie de la batterie. Cela peut être configuré et contrôlé via l’application smartphone de la voiture et, si votre horaire est cohérent, vous pouvez le régler pour une heure de départ donnée pour autant de jours par semaine que vous le souhaitez. Dans des conditions météorologiques extrêmes, de nombreuses batteries de VE bénéficient également du préconditionnement, car il les place à la température optimale pour une efficacité maximale dès que vous commencez à conduire.

Gardez les pneus correctement gonflés

Celui-ci est partagé avec les voitures à essence : une faible pression des pneus augmente la consommation d’essence en raison d’une plus grande résistance au roulement. Pour les véhicules électriques équipés de pneus à faible résistance au roulement, cela est particulièrement crucial pour s’assurer que les pneus sont suffisamment gonflés pour réduire leur contribution à la traînée. Lisez les paramètres de pression des pneus (généralement sur une étiquette dans le montant de la porte avant gauche), gardez un manomètre dans la boîte à gants et utilisez-le régulièrement.

Gardez votre vitesse raisonnable

Les véhicules électriques sont beaucoup plus éconergétiques que les voitures à essence, qui gaspillent la majeure partie de l’énergie de leur essence en générant de la chaleur et du bruit. Mais des vitesses plus élevées ont un impact significatif sur la consommation d’énergie de toutes les voitures, et en particulier des véhicules électriques. Au-dessus d’environ 50 km/h, toute voiture utilise plus d’énergie pour repousser l’air que pour accélérer sa masse : l’énergie nécessaire pour vaincre la résistance au vent augmente de façon exponentielle avec le carré de la vitesse. Cela signifie que vous utilisez beaucoup plus d’énergie à 80 mph qu’à 65 mph.

Vous ne voulez pas être ce type qui bloque une voie de circulation, mais même réduire de 5 mph votre vitesse sur l’autoroute – peut-être de 75 mph à 70 mph – vous fera économiser plusieurs pour cent sur la consommation d’énergie. Quelques véhicules électriques offrent désormais une option dans leur navigation qui choisit l’itinéraire avec la consommation d’énergie globale la plus faible. Ces itinéraires ne sont pas nécessairement les plus rapides ou les plus courts, mais si vous avez le temps, les routes secondaires consomment souvent moins d’énergie que les autoroutes inter-États roulant à 20 mph plus vite.

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Utilisez la croisière

Le régulateur de vitesse est devenu une fonction logicielle très sophistiquée. Sa capacité à effectuer des ajustements minutieux du régime moteur et des rapports garantit qu’il est pratiquement toujours plus économe en énergie que notre gros pied sur une pédale essayant de faire la même chose. Dans le cas des véhicules électriques, cette différence peut avoir plus d’importance si la voiture a une croisière prédictive, qui ajuste la vitesse en fonction de ce qu’elle sait arriver, qu’il s’agisse d’une sortie qui nécessite de ralentir ou d’une colline qui nécessite une puissance supplémentaire fournie progressivement. Nous avons pris l’habitude de verrouiller le régulateur de vitesse adaptatif de chaque véhicule électrique sur les autoroutes, simplement parce que le comptage des électrons est mieux fait par les ordinateurs que par nous. Et nous sommes d’accord avec ça.

Essayez le mode éco

Pratiquement toutes les voitures ont maintenant plus d’un mode de conduite, et généralement il y a un mode Eco qui réduit la consommation d’énergie en réduisant la réponse de l’accélérateur et les taux d’accélération, en baissant la climatisation et parfois même en limitant la vitesse de pointe. Nous avons constaté que les modes Eco varient beaucoup entre les différents modèles ; certains ne sont perceptibles qu’à la marge, d’autres sont presque intolérables si vous voulez suivre le trafic. Testez le vôtre ; de nombreux véhicules électriques afficheront une augmentation immédiate des miles restants si vous y passez.

Réglez votre climatisation

La climatisation (chauffage et refroidissement de l’habitacle) consomme plus d’énergie que tous les autres accessoires combinés, mais c’est un domaine que certains conducteurs oublient lorsqu’ils essaient de réduire leur consommation d’énergie. Certains véhicules électriques disposent désormais d’un mode conducteur uniquement qui dirige l’air frais ou chaud uniquement vers le conducteur, plutôt que d’essayer de maintenir l’ensemble de l’habitacle à la même température. Bien sûr, la plus ancienne astuce EV consiste à utiliser votre siège chauffant et votre volant chauffant par temps froid. Il est bien connu que si vos mains et votre dos sont plus chauds, vous aussi. Maintenez la température de la cabine à cinq degrés au-dessus (en été) ou en dessous (en hiver) de l’endroit où vous la placeriez normalement, et dirigez les bouches d’aération vers vous ou utilisez ces radiateurs. Vous ne remarquerez peut-être même pas la différence.

Côte quand vous le pouvez

Quelques véhicules électriques permettent au conducteur de désengager complètement la régénération, ce qui permet à la voiture de naviguer comme si elle était au point mort. C’est une sensation étrange au début, car une voiture optimisée pour une faible résistance au roulement glissera sur une distance incroyablement longue sans perdre beaucoup de vitesse. Cela rend cette technique déconseillée dans le trafic urbain et suburbain dense, mais elle fonctionne parfaitement sur les routes moins fréquentées et sur les autoroutes, tant que vous évitez de l’utiliser dans les descentes et que vous ne travaillez pas trop fort sur les freins. Dans les voitures avec une capacité de conduite à une pédale, vous pouvez mettre la voiture en mode roue libre avec une utilisation sensible de l’accélérateur, en le maintenant au point entre l’accélération et la décélération induite par la régénération. Mais ne mettez jamais, jamais votre EV au « neutre » pour l’amener à la côte.

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