- Le toit long M3 combine une carrosserie de break avec un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur.
- Il est équipé de série de la transmission intégrale xDrive, y compris un mode de dérive RWD.
- Il sera mis en vente en Europe (et ailleurs) plus tard cette année, mais ne semble pas venir aux États-Unis
Nous sommes souvent frustrés lorsque les constructeurs automobiles européens nous refusent des voitures sous prétexte qu’elles seraient en demande limitée aux États-Unis. Malheureusement, c’est l’une de ces occasions, avec la confirmation officielle par BMW d’une voiture que les forces rationnelles du marché sont prêtes à nous refuser. Découvrez la nouvelle BMW M3 Touring.
C’est vrai, c’est un wagon M3, le premier que BMW ait jamais construit à travers six générations de la plaque signalétique. Il s’est approché dans le passé, ayant presque lancé une version à toit long du M3 de génération E36 qui a été construit entre 1992 et 1999. Mais c’est le premier à arriver en production et, sur la base de ces images, c’est tout un peu aussi génial que vous vous attendriez à ce qu’une telle combinaison de praticité et de performance soit.
La M3 Touring succède au coupé et cabriolet M4 et à la berline M3, et devrait faire ses débuts officiels au Goodwood Festival of Speed au Royaume-Uni ce week-end. Comme vous vous en doutez, il partage la carrosserie break de la série 3 Touring existante, qui reste un vendeur important en Europe, avec le groupe motopropulseur à traction intégrale de la M3 Competition. Et oui, il conserve les embouts d’échappement quadruples de calibre Howitzer.
Cela signifie la puissance d’un moteur six cylindres de 3,0 litres à double turbocompresseur qui développe 503 ch et 479 lb-pi de couple, ce qui est transmis à la route par une boîte de vitesses automatique à huit rapports et une transmission intégrale de série. Le système AWD dispose d’un embrayage multidisque à commande électronique pour répartir le couple entre ses essieux avant et arrière, ainsi que d’un différentiel arrière tout aussi intelligent qui permet une variation complète de la quantité d’effort envoyée à chaque roue arrière. Comme la berline, elle disposera également d’un mode de traction arrière pur, bien que celui-ci ne puisse être sélectionné qu’avec le désengagement du système de contrôle de stabilité DSC. Cela apportera l’option dynamique supplémentaire de la fonction variable M Traction Control qui, selon BMW, « permettra au conducteur expérimenté de profiter d’une expérience de conduite d’une pureté remarquable ». Ou, traduit : gros dérapages.
La nouvelle voiture est légèrement plus lourde que le coupé M4 et la berline M3, bien que BMW n’ait pas confirmé de combien. Mais ce sera toujours brutalement rapide : BMW réclame un sprint à 62 mph en seulement 3,6 secondes, juste un dixième derrière la réclamation de la société pour la berline. La vitesse maximale restera limitée à 155 mph sous forme standard, bien que les acheteurs qui optent pour le pack M Driver verront cette augmentation à 174 mph.
Mais c’est aussi un wagon, qui offrira une capacité de chargement revendiquée de 18 pieds cubes avec les sièges arrière en place, et ce chiffre passant à 53 pieds cubes avec les sièges rabattus. Comme pour les versions inférieures de la série 3 Touring, l’aspect pratique est amélioré par la possibilité d’ouvrir séparément la vitre du hayon arrière, ce qui permet de placer de petits objets dans l’espace de chargement sans ouvrir le coffre.
Au-delà des changements de carrosserie évidents, la M3 Touring colle étroitement au look de la berline, mais elle marque également les débuts dans une voiture M du nouveau système d’exploitation 8 de BMW, ainsi qu’un nouvel écran tactile incurvé de 14,9 pouces. Comme le confirment les images, il s’étend du bord du groupe d’instruments numériques fusionnés pour chevaucher la position du passager avant.
Il y a eu un modèle Touring de marque M avant celui-ci, avec le M5 de génération E60 combinant une carrosserie de wagon avec les performances sonores du moteur V10 de 5,0 litres à aspiration naturelle de cette voiture. Celui-ci est un peu moins pratique, mais aussi plus rapide. Il sera mis en vente sur des marchés tels que le Royaume-Uni, l’Europe, la Corée du Sud, le Japon, la Nouvelle-Zélande et l’Australie plus tard cette année. Malheureusement, il semble qu’il n’est pas prévu de l’amener ici.
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