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Les compagnies aériennes doivent s’approprier les turbulences de voyage qui se produisent dans les aéroports du pays, a déclaré le ministre des Transports Omar Alghabra.
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Le gouvernement fédéral s’est efforcé de répondre aux scènes de files d’attente interminables, de retards de vol et d’agitation quotidienne dans les aéroports – en particulier l’aéroport Pearson de Toronto – un problème que l’industrie de l’aviation a imputé à une pénurie d’agents fédéraux de sécurité et de douane.
« Les compagnies aériennes ont aussi un devoir. Nous entendons des histoires de problèmes de bagages et d’annulation de vols. Donc annulation – nous voulons nous assurer que les compagnies aériennes font également leur part », a déclaré Alghabra aux journalistes mardi à Ottawa.
« Nous veillons à ce que les compagnies aériennes respectent leur part du marché. »
John Gradek, directeur du programme de gestion de l’aviation de l’Université McGill, affirme que les compagnies aériennes ont utilisé Ottawa comme «bouc émissaire» en programmant plus de vols qu’elles n’ont de personnel ou d’avions à fournir, ce qui entraîne des retards et des annulations.
« Les compagnies aériennes se sont tirées une balle dans le pied en lançant vraiment beaucoup plus de capacité dans le monde qu’elles n’ont de ressources à gérer », a-t-il déclaré.
«Ils sont très agressifs sur le marché, obtiennent beaucoup de trafic – les avions ont souvent un facteur de charge de 90% – et n’ont aucun actif inactif qui traîne juste au cas où les choses tourneraient mal. Et puis c’est la formule du désastre quand les choses commencent à mal tourner.
Les passagers reçoivent des e-mails de dernière minute les informant de retards répétés, de changements d’avion ou de nouvelles réservations prévues des jours après l’heure de départ initiale. Les raisons invoquées couvrent toute la gamme des pilotes absents et des bagagistes occupés à l’entretien mécanique non planifié.
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Des problèmes dans une partie du pipeline de transport aérien peuvent en affecter d’autres, avec des zones douanières débordantes empêchant les équipages de débarquer, par exemple, ou un manque d’agents du service client des compagnies aériennes exacerbant les retards.
L’Autorité canadienne de la sûreté du transport aérien a embauché plus de 900 contrôleurs depuis avril, bien que beaucoup restent en formation, a déclaré Alghabra. Ottawa a également suspendu les tests COVID-19 randomisés des passagers vaccinés jusqu’au 30 juin au moins, suite aux demandes du secteur de traiter plus rapidement les voyageurs internationaux.
Tous les observateurs de l’industrie ne sont pas d’accord avec le point de vue du ministre des Transports sur plus de deux mois de turbulences dans les voyages.
«Les compagnies aériennes doivent assumer leurs responsabilités, en particulier pour prendre soin de leurs clients. Mais il est malhonnête en essayant de rejeter la faute », a déclaré l’ancien chef de l’exploitation d’Air Canada, Duncan Dee.
«Aucune compagnie aérienne, où que ce soit sur la planète, ne peut se doter de personnel ou se procurer suffisamment d’avions de rechange pour rattraper ce qui équivaut à près de 90 jours de retards causés par les défaillances des services gouvernementaux au Canada jusqu’à présent.»