Ferrari a annoncé lors d’une présentation aux investisseurs qu’elle sera électrifiée à 60% d’ici 2026, y compris le véhicule électrique promis l’année dernière. À ce stade, 40 % de ses voitures seront à combustion et 60 % seront soit hybrides, soit entièrement électriques. L’objectif final est de devenir neutre en carbone d’ici 2030, mais même alors, il continuera à développer des véhicules à moteur à combustion interne (ICE).
D’ici 2026, Ferrari proposera « trois groupes motopropulseurs avec des émotions de conduite distinctes », a-t-il déclaré. Il empruntera la technologie du groupe motopropulseur hybride à sa F1 et à d’autres expériences de course, tandis que ses moteurs électriques seront « conçus, fabriqués à la main et assemblés à Maranello pour assurer une expérience de conduite unique également dérivée des solutions de course ».
Ferrari a dévoilé son premier hybride rechargeable de production, le SF90 Stradale, en 2019. Il propose désormais quatre gammes de modèles distinctes avec l’hybride V6 rechargeable Stradale et 296 GTB, ainsi que les modèles purs ICE 812 Superfast V12 et Roma V8. Donc, en effet, la moitié de sa gamme est déjà électrifiée, comme Autocar fait remarquer. Ce mélange va bientôt changer, cependant. Le constructeur automobile de luxe a également confirmé que son SUV Purosangue très attendu arrivera en septembre en tant que véhicule ICE pur, pour commencer.
Quant à l’EV qui devrait arriver en 2025, Ferrari vise à avoir de « forts points communs » avec ses moteurs à combustion actuels. « La première Ferrari électrique sera ancrée dans notre héritage de course et puisera dans un réservoir technique plus large tout en préservant toute son authenticité et sa cohérence », a déclaré le PDG Benedetto Vigna, ajoutant qu’elle sera « vraiment unique à de nombreux points de vue différents ».
Les batteries seront également assemblées par Ferrari à Maranello dans une installation de construction électronique dédiée « où les moteurs électriques, les onduleurs et les batteries seront conçus, fabriqués à la main et assemblés », a indiqué la société. Il a également révélé qu’il limiterait l’autonomie de conduite au « Niveau 2/2+ » et que « la connectivité est avant tout prévue pour améliorer l’expérience propriétaire et la relation avec le client ».
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