Cadillac
La transformation de Cadillac en une marque de véhicules entièrement électriques est sur le point de commencer. La première nouvelle Cadillac EV sera la Lyriq, qui vient d’entrer en production ; Ars le pilote la semaine prochaine, et nous pourrons vous en parler le 28 juin.
Avec un prix de départ de 59 990 $, le Lyriq semble à un prix raisonnable pour entrer dans l’espace concurrentiel des VUS de luxe EV. Mais la Cadillac EV qui suivra sera une machine beaucoup plus exclusive. C’est ce qu’on appelle le Celestiq, et jusqu’à présent, les détails sont rares avant une révélation officielle de la voiture d’exposition fin juillet. Cadillac a déclaré que « dès la première approche, la silhouette saisissante de la voiture d’exposition Celestiq laisse une impression durable, défiant l’espace ultra-luxe avec l’esprit du futurisme et de l’avant-garde ».
Mercredi après-midi, Cadillac a révélé qu’elle construirait à la main la Celestiq et dépenserait 81 millions de dollars pour mettre en place la production au Global Technical Center de General Motors à Warren, dans le Michigan.
« En tant que future berline porte-drapeau de Cadillac, Celestiq signifie une nouvelle ère de renaissance pour la marque », a déclaré le président de General Motors, Mark Reuss. « Chacune sera fabriquée à la main par une incroyable équipe d’artisans sur notre campus historique du centre technique, et l’annonce d’investissement d’aujourd’hui souligne notre engagement à fournir une Cadillac de classe mondiale avec rien d’autre que le meilleur en matière de savoir-faire, de conception, d’ingénierie et de technologie. «
Comme pour les autres véhicules électriques du pipeline de GM, du Chevrolet Equinox de moins de 30 000 $ l’année prochaine au Hummer EV de quatre tonnes, le Celestiq utilisera la plate-forme de batterie Ultium de GM et les moteurs d’entraînement Ultium.
Mais GM affirme qu’il adopte l’innovation au sein de sa communauté de fournisseurs avec le véhicule électrique fabriqué à la main, qui utilisera un grand nombre de composants imprimés en 3D, à la fois en polymère et en métal.
Pour les véhicules à grand volume, la fabrication additive est plus utile à l’étape du prototypage, car le faible coût unitaire de la production de masse de plastiques moulés par injection rend cette approche difficile à battre. Mais pour les voitures à faible volume comme la Celestiq, la situation est inversée et le coût élevé de l’outillage fait que l’impression 3D devient une alternative très intéressante.
Ces composants seront utilisés d’un point de vue cosmétique et structurel, ce que nous avons vu dans une moindre mesure dans les berlines Cadillac CT4-V et CT5-V Blackwing, qui utilisaient des badges imprimés en 3D sur leurs manettes et des composants fabriqués de manière additive dans leurs transmissions et leurs conduits de CVC.