Morgan
Peu de véhicules sont aussi excentriques que le 3 Wheeler de Morgan. Mais la version précédente de la société, introduite en 2011, pouvait difficilement être qualifiée de sophistiquée. Le nouveau Super 3 2022, quant à lui, adopte un certain nombre d’avancées, dont un nouveau moteur trois cylindres refroidi par eau, qui améliorent considérablement l’expérience de conduite sans gâcher son caractère unique.
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La Morgan Super 3 remplace l’ancien modèle 3 roues de la société, la plus grande amélioration étant l’installation d’un moteur trois cylindres de 1,5 litre de Ford à la place du deux cylindres de 2,0 litres de l’ancienne voiture.
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Le moteur Ford du Super 3 est refroidi par eau plutôt que par air, comme l’était le moteur de l’ancien 3 Wheeler. Des panneaux plats de part et d’autre du Super 3 dissimulent ses radiateurs.
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Morgan proposera une gamme d’accessoires à clipser qui s’intégreront dans des points de montage spécialement conçus sur les panneaux latéraux, le rail de pare-brise et le pont arrière du Super 3.
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Le moteur du Super 3 est couplé à une transmission manuelle à cinq rapports conçue à l’origine pour la Mazda Miata. La sortie de celui-ci fait tourner un engrenage conique, qui entraîne la roue arrière unique via une courroie.
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Le Super 3 marque une étape importante pour Morgan : il s’agit du premier des modèles de l’entreprise à présenter une structure monocoque plutôt qu’une carrosserie montée sur un cadre incorporant du bois.
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Le trois cylindres du Super 3 développe 118 chevaux et fonctionne contre un poids à vide d’environ 1450 livres. Morgan dit que la voiture devrait être capable d’atteindre 60 mph en 6,9 secondes, malgré la traction limitée de sa monoroue motrice.
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Les pneus avant du Super 3 sont des Avons de 20 pouces spécialement conçus, tandis que l’arrière est un pneu toutes saisons plus large choisi pour garantir à la voiture une adhérence égale à chaque extrémité.
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L’intérieur du Super 3 est étanche, avec une instrumentation fournie par deux affichages numériques circulaires.
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Les sièges du Super 3 sont fixés en place, et tous les conducteurs, sauf les plus petits, devront suspendre leurs bras sur le côté du cockpit. Le pédalier se déplace pour s’adapter aux conducteurs de différentes hauteurs.
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Notre voiture d’essai était équipée de puissants chauffages de siège, mais aussi de l’option d’un chauffage conventionnel qui, même avec le ventilateur à fond, n’avait aucun effet appréciable dans le cockpit ouvert.
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En Europe, la Super 3 est considérée comme étant plus proche d’une voiture que d’une moto, c’est pourquoi ses phares sont montés à l’extérieur de la carrosserie. Cependant, aux États-Unis, les lumières seront positionnées plus près les unes des autres dans l’ouverture sous le capot.
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La direction et les freins ne sont pas assistés, et le Super 3 n’a aucune forme de contrôle de stabilité ou de traction, ni même de freinage ABS.
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