Elle était unique dans son style Roadster, car Porsche n’avait jamais créé de 356 comme celle-ci auparavant et Hoffman a convaincu Porsche de la construire en concurrent de la Jaguar XK 120 et d’autres petits roadsters de l’époque. C’était une voiture de route spartiate avec un toit anti-pluie, des vitres latérales encastrées et des découpes de porte pour une entrée facile sans avoir à ouvrir les portes. À environ 1 333 livres, le Roadster America léger allait devenir un précurseur de course pour le 356 Speedster qui viendrait peu de temps après. Nous serions négligents de ne pas mentionner le 964 911 Roadster America de 1992-1993 uniquement qui s’est vendu en tant que modèle limité, avec seulement 250 exemplaires en cours de construction. Ce qui a rendu cette Amérique vraiment unique par rapport à un cabriolet 964 standard, ce sont ses larges élargisseurs d’ailes, sa suspension, ses freins et ses roues Porsche Cup de 17 pouces de la 911 Turbo. Les sièges arrière ont été remplacés par une plage arrière avec des compartiments de rangement en dessous, soulignant une fois de plus sa nature de roadster.
Cela signifie que, techniquement, cette 911 America 2023 est une 70e et Célébration du 30e anniversaire de la plaque signalétique « America » sur une Porsche. Alors que la plupart seraient satisfaits d’une peinture unique, peut-être de décalcomanies et de roues spéciales ; cette Amérique de la génération 992 voit son six cylindres à plat bi-turbo de 3,0 litres propulsé à 473 ch et assorti d’un système Porsche Active Suspension Management Sport de série avec le système de direction arrière de Porsche. Cela abaisse la hauteur de caisse de la 911 de 0,40 pouce et ajoute un ensemble de ressorts auxiliaires à la suspension arrière. Le son net de ce flat-six est rehaussé par un système d’échappement Porsche Sport tandis que le conducteur est informé par son Pack Sport Chrono. Alors que les rotors avant standard et massifs de 16 pouces, les étriers fixes à six pistons à l’avant et les étriers fixes à quatre pistons de 14,9 pouces vont certainement attirer votre attention, il y a une partie que les propriétaires américains de Porsche veulent et qui est standard sur la 911 America : une transmission manuelle à sept rapports avec trois pédales. Oui, pas de changement de vitesse PDK sur ce cabriolet américain spécial, vous le faites tout seul.
Parlons de faire de cette voiture une plaque américaine au-delà de cette transmission manuelle. Il est difficile de vraiment voir sur de petites photos, mais il y a des éclaboussures de rouge, de blanc et de bleu partout dans cette 911 Cabriolet. La carrosserie elle-même est peinte dans une couleur spéciale, 356 Azure Blue et celle-ci provenait à l’origine d’une couleur d’origine pour la 356, mais a également été créée par Porsche Exclusive Manufaktur. Pour l’instant, cette couleur est exclusive à la 911 America, mais sera utilisée plus largement en tant que couleur optionnelle dans la prochaine année modèle 992.
Pour aider à donner à cette 992 une certaine sensation Roadster, le cadre du pare-brise est peint en noir satiné. Ce qui rend cela unique, c’est qu’il est fait après que la 911 America passe par son processus normal de peinture corporelle. Vous constaterez également que l’autocollant à rayures « America » sur le bas du corps est également blanc avec une rayure rouge Guards. Les peintres Porsche Exclusive Manufaktur doivent entrer, masquer et pulvériser le noir une fois la peinture de la carrosserie terminée. Cela leur permet de peindre sans se soucier des portes et du pare-brise pour un look beaucoup plus propre.
Lorsque vous regardez attentivement les badges, vous vous rendrez compte qu’il s’agit des mêmes badges que vous trouverez sur la 911 Carrera GTS Cabriolet, mais ils sont peints en blanc et en rouge protecteur. Bien que Porsche n’ait pas dit si cela deviendrait un traitement facultatif de production régulier, ils ont également déclaré que, si un client le demande, un badge bicolore comme celui-ci pourrait être fait. Cependant, une chose qui ne deviendra probablement pas une demande courante est le traitement tricolore des roues RS Spyder. De loin et avec une certaine lumière, c’est difficile à voir, mais les roues sont peintes avec une fine rayure rouge, une face argentée et une blanche le long du barillet de roue et sur la face du moyeu. Il s’agit d’un rappel des roues et des enjoliveurs d’origine que vous pourriez obtenir sur la 356, selon Porsche. De plus, et pourquoi cela ne se reproduira probablement pas, c’est que chaque section de couleur est masquée et peinte à la main. Pas un exploit facile à faire pour la production standard et mieux que les roues noires, dont les ingénieurs Porsche étaient en fait très satisfaits. Normalement, tout ce qui a des roues noires avec Porsche désigne un modèle d’essai très performant.
À l’intérieur de la 911 America se trouve un intérieur entièrement noir, mais les motifs rouges, blancs et bleus ne s’arrêtent pas. Une grande partie des points de croix et des surpiqûres environnantes sur le tableau de bord supérieur et les panneaux de porte sont en Guards Red et Pebble Grey. Des surpiqûres bicolores se trouvent sur l’accoudoir de la console centrale en Pebble Grey et Guards Red tandis que son matériau en cuir est en relief avec « America ». Enfin, des plaques de seuil éclairées uniques célèbrent le 70e anniversaire de la 356 Roadster America. En option, vous pouvez également obtenir plus de touches Guards Red sur les coutures du volant et la bague de 12 heures. Cet ensemble intérieur en option comprend également des surpiqûres bicolores sur le soufflet de changement de vitesse avec un motif de changement de vitesse Guards Red sur le pommeau de vitesse, des surpiqûres doubles en Guards Red et Pebble Grey sur les sièges sport Plus avec des coutures 911 en Guards Red sur leurs appuie-tête. , et des coutures bicolores similaires à la console centrale sur les tapis de sol. Enfin, chaque clé est peinte en 356 Azure Blue avec une pochette en cuir avec des coutures Guards Red et Pebble Grey et estampée avec « America ».
La Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet America 2023 devrait arriver chez les concessionnaires américains fin 2022, selon la disponibilité des pièces. Ils seront construits sur la même ligne que le cabriolet Carrera GTS standard, car les versions américaines sont un ensemble optionnel et sont construites lors de la commande. Alors que ceux qui regardent à l’extérieur verront le prix standard de 186 370 $ comme un problème et seront absolument choqués par les 193 880 $ pour l’ensemble intérieur en option. Ceux qui ne sont pas préoccupés par le coût seront perturbés par la disponibilité, car, en plus des problèmes de disponibilité des pièces, seulement 115 unités de la 992 Cabriolet America seront construites, dont 100 aux États-Unis et seulement 15 au Canada.