Imaginez que vous accélériez à pleine puissance sur une colline escarpée, pour ensuite plonger dans une énorme flaque d’eau froide au sommet. Ce type de choc thermique peut stresser un boîtier de batterie en aluminium, ses différents joints et ses attaches. Donc, pour s’assurer que les packs survivent à cela, VW chauffe un boîtier de batterie à 140 degrés, puis le plonge dans un réservoir de 2 100 gallons d’eau à 40 degrés pendant 5 minutes. Un énorme refroidisseur garantit que l’eau reste à la température définie pendant les 20 tests qui composent un seul cycle. Les ingénieurs peuvent teindre l’eau, voire augmenter la quantité de colorant au fur et à mesure des cycles afin de mieux identifier le point précis où le boîtier a pu fuir. Ce test ne fait que torturer le boîtier, il n’y a donc pas de composants internes de la batterie, et donc pas de surveillance du système électrique.
Le laboratoire de batteries de 22 millions de dollars de VW adapte la torture aux routes en ruine de l’Amérique
