Essai de la BMW M2 Prototype Drive 2023 : Aiguiser le couteau le plus aiguisé de BMW

Ici à MotorTrend, nous avons souvent été lyriques à propos de la F87 BMW M2 arrivée en 2016, dépoussiérant les superlatifs pour chanter ses nombreuses louanges. Désormais, la BMW M2 2023 adopte l’architecture CLAR de l’entreprise et partage beaucoup avec la M3 et la M4. Nous avons récemment été invités au Salzburgring dans les Alpes autrichiennes pour goûter brièvement des exemples fortement camouflés du nouveau M2 et en apprendre un peu plus.

BMW affirme que l’empattement du M2 2023 est de 4,3 pouces plus court que celui du coupé M4, et que le moteur est essentiellement le même que celui utilisé dans le M3/M4 de base. Les cotes de sortie n’ont pas encore été finalisées, mais attendez-vous à ce qu’elles soient légèrement désaccordées pour des raisons hiérarchiques d’entreprise (rien ne restreint physiquement les voies d’admission ou d’échappement). Il pèsera très certainement moins, et il n’y a pas de décret d’entreprise exigeant que son rapport poids/puissance soit inférieur à ses frères et sœurs, et on nous dit de nous attendre à ce que ce M2 se rapproche de la performance maximale de M3 que n’importe quelle variante M2 précédente.

La nouvelle BMW M2 2023 utilise de nombreux composants de châssis M3/M4, y compris leurs systèmes de direction assistée électrique, mais avec des réglages pour rendre la M2 plus agile et agile que ses frères et sœurs. Par exemple : les ressorts avant sont légèrement raidis tandis que les arrières sont assouplis ; pour compenser cela, le M2 emprunte ses amortisseurs arrière au modèle le plus lourd de la Série 3 Touring (wagon global) pour s’assurer que les pneus arrière restent pressés contre le trottoir. En parlant de pneus, les pneus Michelin Pilot Sport 4S standard du M2 seront les mêmes que ceux que vous payez 1 300 $ de plus sur les M3 et M4 : 275/35R19 à l’avant et 285/30R20 à l’arrière sur des roues de 9,5 x 19 et 10,5 x 20 pouces.

Autre bonne nouvelle : BMW proposera des transmissions manuelles à six rapports et automatiques à huit rapports, la plupart des premières arrivant sur notre marché. (Un autre marché pourrait finir par recevoir un petit lot de voitures manuelles.) On nous a offert des tours chauds dans les deux et nous avons commencé avec impatience dans la version à trois pédales équipée des sièges sport standard.

La BMW M2 2023 reste l’une de ces voitures qui se conforme à vous, devenant une extension de votre système nerveux central. La position de conduite est presque parfaite, tout semble naturel. Tout est programmable de manière apparemment infinie, mais deux combinaisons de paramètres adaptés à différentes routes ou humeurs peuvent être programmées rapidement sur les boutons du volant « M1 » et « M2 ». Nous vous recommandons de les régler exactement comme ils l’étaient dans nos voitures d’essai – M1 avec toutes les fonctions réglées sur Sport à l’exception des freins et des amortisseurs de confort (parfaits pour les routes et les circuits légèrement cahoteux) et M2 réglé sur l’attaque maximale tout en conservant une sécurité de contrôle de la stabilité rapporter.

Notre session a commencé sèche, mais la pluie a commencé à tomber juste au moment où nous avons commencé à accélérer le rythme. Cette configuration de direction semblait télégraphier l’adhérence latérale des pneus mieux que la plupart, tandis que le châssis lui-même communiquait des détails intimes sur les limites d’adhérence longitudinale des pneus. Il s’agit d’une pédale de freinage par câble qui isole physiquement votre pied de la pompe ABS, et pourtant, à mesure que la piste devenait plus humide, nous avons ressenti la moindre intervention de freinage ABS ou de contrôle de traction à travers le siège, la roue et les pédales. Ce riche flux d’informations a contribué à renforcer la confiance dans des conditions aussi défavorables.

Au moment où nous nous sommes attachés à la M2 automatique avec les sièges baquets de compétition en carbone léger, la pluie tombait dans des seaux, créant des mini rivières sur la piste. L’événement a été signalé avant que nous puissions tirer des conclusions sur la logique de changement de vitesse, la réactivité des palettes de changement de vitesse en fibre de carbone – ou fondamentalement autre chose que la délicieuse intimité du cockpit, les sièges (qui ont l’air exceptionnellement cool et sont plus confortables que prévu) , et comment nous avons raté l’affichage tête haute en option du manuel.

Cela aide également une tonne que cette voiture reste un parangon de vertu proportionnelle au poids par rapport à la taille et à la puissance. Le moteur n’est pas incroyablement surpassé par rapport au châssis et – voici le régal qui devient de plus en plus rare à mesure que la flotte automobile mondiale gonfle et s’électrise – la masse n’est pas si grande qu’elle nécessite des barres anti-roulis actives herculéennes et des miracles de la science des pneus virer rapidement.

Les ingénieurs de BMW admettent librement qu’ils pourraient augmenter les niveaux de puissance et de couple à partir de là où ils se trouvent, mais voici un cas inhabituel où les contraintes de marketing d’entreprise doivent être louées, et non déplorées. Le ciel sait que le marché secondaire offrira une infinité d’options pour augmenter la production, et les acheteurs sont libres de toucher à la perfection, mais dès la sortie de la boîte, ce M2 est un partenaire de danse immensément divertissant et accessible – et tout le monde lira ce serait bien conseillé de laisser assez bien seul. Recherchez les compétitions de club qui regroupent les participants en fonction de leur poids et de leur puissance nominale et profitez de l’équilibre spectaculaire et de la maniabilité assurée de cette voiture.

Écran flottant et iDrive 8

La BMW M2 2023 reçoit un écran flottant rectangulaire incurvé comme celui du nouvel iX. Ce n’est peut-être pas pour tout le monde, mais il a l’air high-tech, et le nouveau package M-graphics largement partagé avec l’iX M60 a l’air cool et offre les modes Route, Sport et Piste. Le mode Route vous donne un groupe central avec un indicateur de vitesse bleu à gauche et un tachymètre rouge à droite, chacun un graphique à ruban incliné, pas une jauge typique. Votre choix d’informations auxiliaires s’affiche au centre. Sport resserre les graphismes, laissant un compteur de vitesse bleu à gauche et une trace linéaire rouge plus claire plus évidente pour le tachymètre à droite. Il y a moins d’informations à l’écran. Track remplace le compteur de vitesse graphique par une lecture numérique et affiche d’autres informations vitales sur la gauche (pression des pneus, températures importantes ou paramètres M) avec un compteur de vitesse numérique au milieu, affiché dans une police plus petite que l’indicateur de vitesse. Ce mode désactive également la moitié de l’écran d’infodivertissement pour éliminer toute distraction. Les graphismes avant-gardistes de l’iD8 risquent de paraître démodés dans quelques années, mais s’ils le font et qu’il y a un marché, BMW peut toujours proposer une mise à jour en direct pour le re-contemporiser.

La production de la BMW M2 2023 devrait débuter fin 2022, les livraisons commençant en mars 2023. Un lancement presse officiel est prévu cet été ; les spécifications et les prix officiels ne seront pas disponibles d’ici là. Mais la compétition BMW M2 2020 coûtait environ 10 000 $ de moins que le coupé M4 d’entrée de gamme, donc si vous économisez pour une M2 2023, remplissez cette tirelire avec environ 65 000 $. Et attendez-vous à avoir l’impression que vous en avez pour votre argent et plus encore.

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