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La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a mis à niveau une enquête sur le système de pilote automatique de Tesla dans un mouvement qui pourrait conduire à un rappel.
Le Bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA a ouvert l’enquête sur le pilote automatique Tesla en août 2021 en raison de « onze accidents dans lesquels des modèles Tesla de différentes configurations ont rencontré des scènes de premiers intervenants et ont ensuite heurté un ou plusieurs véhicules impliqués dans ces scènes ». Cinq autres accidents ont depuis été ajoutés à l’analyse, qui couvre 830 000 voitures Tesla Model Y, Model X, Model S et Model 3 sorties de 2014 à 2022. Les accidents faisant l’objet d’une enquête ont fait 15 blessés et un mort, a déclaré la NHTSA.
Un avis de la NHTSA publié jeudi a déclaré que l’enquête avait été « mise à niveau vers une analyse technique (EA) pour étendre l’analyse de collision existante, évaluer des ensembles de données supplémentaires, effectuer des évaluations de véhicules et explorer la mesure dans laquelle le pilote automatique et les systèmes Tesla associés peuvent exacerber l’humain facteurs ou risques de sécurité comportementaux en compromettant l’efficacité de la supervision du conducteur. Ce faisant, la NHTSA prévoit de poursuivre son évaluation de l’autorité de contrôle des véhicules, des technologies d’engagement du conducteur et des facteurs humains connexes.
La NHTSA explique qu’une analyse technique est la deuxième des deux phases d’une enquête, la première phase étant une évaluation préliminaire. La deuxième phase peut prendre plus d’un an dans les cas complexes et peut conduire à un rappel si un défaut lié à la sécurité est découvert.
Les conclusions de la NHTSA jusqu’à présent
La sonde Tesla de la NHTSA a commencé il y a 10 mois en tant qu’évaluation préliminaire « pour évaluer les performances du système de pilote automatique de Tesla » en raison « d’une accumulation d’accidents dans lesquels des véhicules Tesla, fonctionnant avec le pilote automatique engagé, ont heurté des véhicules de premiers secours sur route ou en bordure de route qui tendaient aux scènes de collision préexistantes », a déclaré l’agence dans sa mise à jour.
Dans l’un de ces cas, Tesla a été poursuivi par cinq policiers du Texas qui ont été blessés lorsqu’un Tesla Model X en mode pilote automatique a percuté des véhicules de police qui ont été arrêtés et dont les feux clignotants ont été allumés.
Résumant ses conclusions jusqu’à présent, la NHTSA a déclaré que son « analyse de ces seize accidents de premiers intervenants et de véhicules d’entretien routier a indiqué que les avertissements de collision avant (FCW) se sont activés dans la majorité des incidents immédiatement avant l’impact et que le freinage d’urgence automatique (AEB) a suivi. est intervenu dans environ la moitié des collisions. En moyenne, dans ces collisions, le pilote automatique a interrompu le contrôle du véhicule moins d’une seconde avant le premier impact.
L’avis de la NHTSA a poursuivi:
Tous les accidents en question se sont produits sur des autoroutes à accès contrôlé. Lorsque la vidéo de l’incident était disponible, l’approche de la scène du premier intervenant aurait été visible pour le conducteur en moyenne 8 secondes avant l’impact. Des données médico-légales supplémentaires disponibles pour onze des collisions ont indiqué qu’aucun conducteur n’avait pris de mesures d’évitement entre 2 et 5 secondes avant l’impact, et le véhicule a signalé que tous avaient les mains sur le volant avant l’impact. Cependant, la plupart des conducteurs semblaient se conformer au système d’engagement du conducteur du véhicule en question, comme en témoigne la détection manuelle des roues et neuf des onze véhicules ne présentant aucune alerte visuelle ou carillon d’engagement du conducteur jusqu’à la dernière minute précédant la collision (quatre d’entre eux ne présentaient aucune alerte visuelle ou des alertes carillon pendant le cycle d’utilisation final du pilote automatique).