Meet the Beast : un fastback électrique à quatre portes aux performances exceptionnelles. Techniquement, c’est la Polestar 2 BST Edition 270 2023, la version de production de la Polestar 2 expérimentale qui a participé à l’épreuve de course de côte au Goodwood Festival of Speed 2021.
Avec ses racines d’ingénierie rapides, il n’est pas surprenant que l’équipe Polestar bouillonne d’idées pour des projets skunkworks. La voiture Goodwood était un cas d’ingénieurs appliquant cette science pour renforcer une Polestar 2 pour gravir la colline le plus rapidement possible. C’est après que le constructeur automobile a décidé de le rendre disponible pour la rue, en appliquant de nombreuses modifications mécaniques.
Pourquoi? « Parce que nous le pouvons », déclare Christian Samson, responsable du développement des véhicules chez Polestar MotorTrend.
« BST » est un surnom interne qui est resté. Et la voiture Goodwood a été inspirée par une autre voiture expérimentale surnommée « la Bête ». Les 270 font référence au nombre d’unités à construire dans le monde, dont 47 pourraient aller aux États-Unis d’ici la fin de l’année et moins de 15 seront réservées au Canada. L’essentiel est destiné à l’Europe et à la Chine.
Régler une Polestar 2 pour de meilleures performances
Le BST commence par une Polestar 2 à double moteur avec le pack Performance et les tuners Polestar l’ont pris à partir de là, apportant 166 modifications pour renforcer ses performances et sa maniabilité. La voiture est plus basse, plus rigide et plus rapide. Ce n’est pas une mauvaise chose, car nos premiers entraînements de la Polestar 2 Dual Motor nous ont laissés un peu insatisfaits.
Grâce à la magie du logiciel, la puissance de la berline compacte EV est portée à 476 chevaux et 502 lb-pi de couple. C’est un grand saut par rapport aux 408 ch et 468 lb-pi avec la Polestar 2 à double moteur.
Le BST a été abaissé de 25 mm, monté sur un châssis modifié et amélioré avec des amortisseurs réglables bidirectionnels Öhlins BST Edition aux spécifications de course avec des réservoirs avant supplémentaires. Le contrôle de lancement de performance a été réglé spécifiquement pour les véhicules à faible volume et un nouveau renfort de jambe de force avant est conçu pour fournir plus de retour de direction. La réponse de la pédale a été considérablement réajustée.
Le BST roule sur des jantes uniques de 21 pouces en alliage noir brillant taille diamant BST avec Pirelli P Zeros (245/35 R21).
Les choix de couleurs incluent Snow ou Thunder (blanc et gris) en peinture métallisée brillante ou mate en option, et une bande centrale noire mate est disponible. La voiture conserve les étriers de frein et les ceintures de sécurité dorés.
« Ça a l’air super chaud », dit Samson, ajoutant que ce n’est pas seulement une machine de sport brute, intimidante, dure et brutale. La BST Edition 270 offre une meilleure qualité de conduite, assure-t-il. C’est une bonne nouvelle, étant donné que les amortisseurs Öhlins, tout en raffermissant la suspension et en atténuant les mouvements indésirables du corps, pourraient faire basculer la conduite vers une conduite raide et thrash.
Commande et construction pour commencer
Le modèle ne sera pas inatteignable, dit Samson, attirant un public qui veut un véhicule électrique qui procure des sensations fortes tout en aidant l’environnement. Les acheteurs intéressés peuvent se rendre sur le site Web de Polestar pour commencer le processus de vente avec un spécialiste Polestar. Le PDSF est de 75 500 $ ; l’habillage complet du véhicule en option coûte 5 000 $ de plus et la bande en option seule est de 1 000 $.
La production commence bientôt avec des livraisons au quatrième trimestre. Les voitures commencent leur vie à l’usine de Luqiao, en Chine, qui fabrique la Polestar 2 compacte et sont envoyées au centre de production de Polestar à Chengdu, en Chine, à un jour ou deux de temps de transport, pour y être modifiées. Le centre est l’endroit où le constructeur automobile a fabriqué l’hybride rechargeable Polestar 1 jusqu’à ce que ce modèle soit abandonné à la fin de 2021, et il est depuis resté inactif. L’installation sera utilisée pour des éditions spéciales et des projets ponctuels à l’avenir.
Ce véhicule est une vitrine de ce que Polestar peut faire et de ce que la performance signifie pour la marque – quelque peu ironique étant donné que Polestar était la skunkworks de course de Volvo avant d’être transformée en une marque de véhicules électriques de performance qui emploie maintenant environ 1 600 personnes. Mais il a toujours ses produits Polestar Engineered basés sur le réglage.
Polestar en pleine croissance
La marque gagne en notoriété, notamment auprès des passionnés. Polestar n’a pas besoin d’un énorme bassin d’acheteurs à ce stade et attire ceux qui se soucient des performances et de la durabilité qu’offre la marque, déclare Samson. « Il y a plus de commandes que de voitures à livrer maintenant », dit-il à propos de la Polestar 2. La production de la Polestar 3, un SUV électrique performant qui sera construit à l’usine Volvo de Charleston, en Caroline du Sud, plus tard cette année, n’a pas encore commencé.
Même lorsque toute votre marque est axée sur la performance, vous pouvez avoir des versions performantes de voitures performantes, déclare Samson. « C’est difficile d’arrêter les gens pleins d’idées. » Attendez-vous à plus de cela à l’avenir, dit-il. « Nous ne sommes pas encore à court d’idées. »