En 2020, la dernière génération du Jeep Wrangler a reçu une note « marginale » punitive après s’être retournée non pas une, mais deux fois lors du test de collision avec chevauchement côté conducteur de l’Insurance Institute for Highway Safety. Malgré les tentatives signalées par le constructeur automobile pour résoudre le problème avec des modifications structurelles de la conception du véhicule, le Jeep Wrangler 2022 s’est à nouveau retourné lors de la dernière série de tests de l’IIHS. S’il faut le dire, les véhicules ne se renversent généralement pas à la suite d’une collision frontale, et c’est particulièrement alarmant sur un véhicule décapotable comme le Wrangler.
On ne sait pas quelles modifications spécifiques Jeep a apportées au véhicule de l’année modèle 2022, mais il est clair que cela n’a pas fonctionné pour atténuer le risque de renversement. En 2020, le Wrangler de l’année modèle 2019 n’a pas roulé lors des essais privés de Jeep. Il s’est renversé lors d’un test de collision d’audit par l’IIHS, la première fois qu’un véhicule s’est renversé lors du test de collision à petit chevauchement côté conducteur. Il a de nouveau roulé après que Jeep ait demandé un deuxième test modifié. « Les modifications structurelles apportées par le fabricant n’ont pas éliminé le problème », pour l’année modèle 2022, selon l’IIHS.
Le véhicule d’essai cette année était un Wrangler à quatre portes de 2022 avec le toit retiré, les fenêtres ouvertes, mais les portes attachées. Voici ce qui est arrivé au véhicule et à l’occupant factice du crash test :
« La cage de sécurité entourant le conducteur tenait bien sa structure. Les dispositifs de retenue contrôlaient également efficacement le mouvement du mannequin, bien que le test ait indiqué un risque important de blessure à la jambe et au pied gauche du conducteur et que l’airbag latéral combiné tête et torse ne se soit pas déployé Cependant, basculer sur le côté présente un risque de blessure supplémentaire au-delà de ce que les critères standard sont censés mesurer, en partie parce que le test de l’IIHS n’inclut pas de mannequin assis du côté passager. »
Cependant, comme le souligne le rapport, le Wrangler décapotable expose les occupants à un risque plus élevé d’éjection lors d’un tel accident, ce qui les expose à un risque accru de blessure. La cote de sécurité « Marginale » du Wrangler 2022 dans cette catégorie de crash test signifie qu’il est automatiquement disqualifié comme l’un des « Meilleurs choix de sécurité » de l’Institut, ce qui nécessite une note minimale « Bon » dans le crash test (les cotes IIHS vont de Bon, Acceptable, Marginal, à Pauvre). Et pour ce que ça vaut, le Wrangler de l’année modèle 2015, la génération précédente, ne s’est pas renversé lors du même crash test. Vous pouvez consulter notre guide détaillé sur le système de notation de l’IIHS ici.