Extrait du numéro de juin 2022 de Voiture et chauffeur.
Les Américains possèdent beaucoup de merde. Tellement, en fait, qu’il y a toute une industrie de la télévision consacrée à notre appétit sans fond pour l’acquisition. Pions étoiles, Cueilleurs américains, Guerres de stockage, Accusateurs– ces émissions tournent autour de nos possessions, comment nous les accumulons et les éliminons, comment elles en viennent à gouverner nos vies. Pour beaucoup d’entre nous, notre volume montagneux de biens dépasse la taille de nos maisons (considérez que la construction d’unités de stockage personnelles a augmenté de 584 % entre 2015 et 2020). Et si la jonque doit aller quelque part, elle doit aussi y arriver. C’est pourquoi la nouvelle voiture économique la plus en vogue est un pick-up : le Ford Maverick 2022.
L’utilité sérieuse du Maverick semble exiger peu de sacrifices. Monocoque avec une jambe de force à l’avant et une suspension arrière à poutre de torsion, il se conduit plus comme un Bronco Sport que comme un Ranger. Le modèle standard est un hybride avec une estimation d’économie de carburant de l’EPA de 37 mpg combinés. Son prix de base est de 21 490 $ et le camion peut remorquer 2 000 livres et transporter 1 500 livres dans son lit. Le Maverick propose 191 chevaux sous forme hybride et 250 chevaux avec un quatre turbo de 2,0 litres. Alors, quel est le problème ? Pourquoi n’en achèteriez-vous pas simplement un au lieu, disons, d’une Honda Civic ? Nous nous posions la même question, alors nous avons décidé de prendre un hybride Maverick XLT à 26 645 $ et une berline Civic Sport à 26 183 $ et de découvrir par nous-mêmes si le petit camion de Ford pouvait rendre la petite voiture obsolète.
Redessinée pour 2022 et juste après une récente victoire lors d’un test comparatif, la Civic est un modèle d’excellence pour les petites voitures. Il a l’air, roule et se sent cher, mais son prix de base est de 23 365 $. Vous pouvez dire que Honda est dans ce jeu depuis longtemps. La plupart des voitures à ce prix ne recherchent rien de plus que du chintz joyeux à l’intérieur, mais la Civic Sport veut que vous remarquiez le nid d’abeille métallique couvrant le tableau de bord, la douceur du cuir enveloppant le volant et le fait que le bouton de déverrouillage du coffre s’allume. , vous pouvez donc vous fier à la vue, et non au toucher, pour le trouver. La Civic, comme toujours, cloue les détails. La question est de savoir si le Maverick offre une expérience globalement similaire avec la capacité de transporter cet irrésistible dinette Craigslist au U-Stor-It local.
Sur une route secondaire sinueuse, il ne faut pas longtemps à la Civic pour établir que « carlike », tel qu’appliqué au Maverick, est relatif. Équipée de roues de 18 pouces et de pneus Goodyear Eagle Sport All-Season 235/40R-18, la Civic tire 0,87 g sur le dérapage et se sent prête à s’aventurer près de ce nombre chaque fois qu’un virage approprié se présente. Même le trottoir du Michigan fracturé ne peut pas le faire tomber de sa ligne une fois qu’il a pris un set; la suspension est suffisamment rigide pour contrôler les mouvements du corps, mais suffisamment souple pour absorber les gros coups. La Civic se sent légère et souple, et elle l’est, pesant 2906 livres, soit 814 livres de moins que la Maverick.
Le Maverick, en revanche, est comme un gros chien maladroit essayant de suivre un lévrier, bondissant et se penchant et se sentant généralement nettement mécontent d’être bousculé. Par rapport à la Civic, ses roues de 17 pouces sont plus petites et ses flancs 225/65R-17 sont plus hauts, ce qui contribue à une conduite plus souple, mais ajoute une autre couche de squish dans les virages. Le Maverick gère un pas terrible de 0,81 g sur le dérapage, mais atteindre ce nombre nécessite de torturer les pneus avant avec un sous-virage drastique. Même son volant en plastique décourage la conduite fougueuse, suscitant un commentaire qui disait : « J’ai senti des volants plus luxueux sur un terrain de golf municipal.
Lorsque la route se redresse, cependant, le Maverick regagne du terrain. Alors que Honda et Ford utilisent tous deux une transmission automatique à variation continue (CVT), le couple du moteur électrique de 173 livres-pied du Maverick aide à faire bouger les choses tandis que le quatre cylindres en ligne à cycle Atkinson de 2,5 litres grimpe vers son pic de puissance de 5600 tr/min. Le sprint de 7,7 secondes du Maverick à 60 mph dépasse la course de 8,8 secondes de la Civic, et la grosse Ford bat également la Honda dans tous les autres tests d’accélération. De 50 à 70 mph, le Maverick est une seconde plus rapide (4,7 secondes à 5,7 secondes), une marge qui s’applique également au quart de mile (15,9 secondes à 90 mph contre 16,9 secondes à 86 mph). Si vous maintenez la pédale épinglée, le Maverick aura besoin de 27,3 secondes pour atteindre 110 mph; la Civique, 32.0. Comme ces chiffres le suggèrent, la sportivité de la Civic Sport ne s’étend pas à son groupe motopropulseur.
Ford Maverick XLT 2022
Hauts : Efficace, peu coûteux, peut transporter le fumier beaucoup plus élégamment que la Civic.
Bas : Maniabilité toujours légèrement camionneur, intérieur bon marché, CVT fun-killing.
Verdict: Une super petite voiture qui se trouve être un camion.
Honda Civic Sport 2022
Hauts : Intérieur magnifiquement exécuté, maniement ludique, étonnamment spacieux.
Bas : Pas de transmission manuelle, l’ensemble HPD promet une vitesse qui n’y est pas, impossible de remorquer votre Sea-Doos.
Verdict: Achetez ceci et empruntez parfois le Ridgeline de votre ami.
En fait, la berline Civic Sport n’est livrée qu’avec le plus milquetoast des groupes motopropulseurs Civic: un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à aspiration naturelle de 158 chevaux associé à une CVT. Avec un couple de seulement 138 livres-pied se manifestant à 4200 tr / min, le 2,0 litres prend un certain temps pour générer des progrès significatifs vers l’avant – la léthargie hors ligne du Sport lui a valu le surnom de Moins 2000. La Civic a des palettes de changement de vitesse qui permettent vous choisissez parmi six rapports prédéfinis, et le mode Sport maintient le 2,0 litres en rotation au-dessus de 3000 une fois que vous êtes en déplacement. Par rapport au Maverick, la Civic a la CVT plus sportive. Et un enterrement irlandais est probablement plus amusant que la plupart des autres, mais vous préféreriez quand même être chez Dave & Buster.
Il convient de noter que cette Civic Sport portait le kit cosmétique Honda Performance Development, un ensemble de 1418 $ qui apporte des appliques au bas du corps, un becquet de couvercle de coffre arrière et un insigne HPD très important. Pour autant que nous puissions en juger, cela ne rend pas la voiture plus rapide. Cependant, pour 182 $ de plus, vous pouvez passer à une Civic EX et à son quatre cylindres de 1,5 litre turbocompressé de 180 chevaux, un moteur qui fait passer la Civic à 100 km/h en 7,5 secondes. Là encore, si vous dépensez 1085 $ de plus pour votre Maverick, vous pourriez avoir le quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 250 chevaux. Dépensez encore plus, et vous pourriez probablement avoir une Chevy El Camino de 1000 chevaux avec une licorne aérographiée sur le capot, alors peut-être laissons-nous de côté et passons au fret.
Pour le dire dans les termes les plus simples, la Civic est meilleure pour transporter des personnes, et le Maverick est meilleur pour transporter des choses. Mais la supériorité de chargement du Maverick n’est pas aussi dominante que prévu. Dans une version modifiée de notre test de boîte standardisé (nous ne remplissons normalement pas les lits de ramassage avec des boîtes), le Maverick contenait 28 boîtes dans son lit (remplies jusqu’au rail) et sur le siège arrière. La Civic a avalé une surprenante vingtaine de caisses avec ses sièges arrière rabattus. La Civic a également l’avantage de son compartiment de rangement situé à l’arrière, verrouillable, hors de vue et résistant aux intempéries, que Honda appelle un « coffre » et qui est tout à fait une nouveauté ces jours-ci. Cependant, il sera beaucoup plus difficile, et certainement plus compliqué, de fourrer une moto hors route Yamaha YZ250 dans la Honda – avantagez Maverick ici. Idem avec le remorquage, le déplacement des horloges grand-père, et s’asseoir sur le hayon et boire un thermos de café tout en portant un casque. Nous avons peur que vous ayez besoin du camion pour cela.
Mais si votre cargaison, comme Soylent Green, est composée de personnes, la Civic est la machine qu’il vous faut. Ses sièges, à l’avant et à l’arrière, sont confortables toute la journée, tandis que les sièges avant du Maverick manquent de soutien pour les cuisses et que celui du dos est trop droit. Les matériaux intérieurs plus doux de la Civic semblent se traduire par une meilleure qualité sonore dans la cabine, malgré l’insistance du décibelmètre sur le fait que le Maverick est en fait plus silencieux. Et pour ce morceau de cargaison connu sous le nom de conducteur, la Civic veut rendre la vie un peu plus douce avec un démarrage sans clé et un régulateur de vitesse adaptatif, qui manquaient tous deux à notre Maverick.
Nous ne pouvons pas nier l’utilité du Maverick, mais après des heures au volant des deux véhicules, nous avons réalisé que le mini-camion n’est pas tout à fait le choix évident qu’il semble sur le papier. Pour atteindre ce lit si important, vous sacrifiez le confort, le raffinement et la maniabilité, à un point qui devient évident une fois qu’il y a une Civic à côté. Mais ce sont des différences de degré, pas de nature, et le Maverick peut toujours fonctionner comme une voiture beaucoup plus efficacement que la Civic ne peut fonctionner comme un camion. Si votre vie comprend beaucoup de choses, alors le Maverick pourrait être une chose de plus dont vous avez besoin.
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