Ford sait que les gens paieront cher pour deux pouces supplémentaires. Ajoutez le package 37 Performance au F-150 Raptor et le prix passe de 70 370 $ à 80 375 $, soit environ 5 000 $ le pouce.
Avant de vous moquer de cela, sachez que le kit de Ford offre plus que des pneus plus gros de deux pouces. En plus des 37×12.5R-17 BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 pour lesquels il porte le nom, l’ensemble comprend des roues de 17 pouces en aluminium forgé compatibles avec les beadlocks, des amortisseurs avant Fox avec un diamètre de tige de 1,0 pouce (un huitième augmentation de pouce) pour tenir compte de la masse supplémentaire, et un différentiel avant à glissement limité. Ford modifie également l’arrière du cadre pour y installer un pneu de secours pleine grandeur. Et les propriétaires peuvent montrer la plus grande mesure de pneu avec des décalcomanies « 37 » sur le chevet et le hayon.
Par rapport au F-150 Raptor monté sur des KO2 standard de 35 pouces, les pneus de 37 pouces augmentent les angles d’approche, de départ et de basculement de 2,1, 1,0 et 1,7 degrés, respectivement. La garde au sol s’améliore de 1,1 pouce et ce Raptor mesure 0,9 pouce de plus. Mais les 37 nécessitent que le débattement de la suspension diminue de 1,0 pouce à l’avant et de 0,9 pouce à l’arrière. Dans un parc technique hors route du nord du Michigan, nous avons trouvé que l’augmentation des dégagements était plus impressionnante sur le papier. Cependant, les parois latérales plus hautes sont idéales pour absorber les roches, les ornières et les racines.
Quelle que soit la taille des pneus, le F-150 Raptor est équipé d’un V6 de 3,5 litres à double turbocompresseur qui développe 450 chevaux et 510 livres-pied de couple. Avec le nouveau système d’échappement de longueur égale réglé sur le mode Baja, les six brap, brap, soutiens-gorge plus bruyant que le V8 suralimenté du Ram 1500 TRX.
Le caoutchouc plus gros n’inhibe pas les performances. Les deux Raptors atteignent 60 mph en 5,2 secondes. Le camion roulant sur 37 n’était que 0,1 seconde plus lent sur le quart de mile à 14,0 secondes à 96 mph. À leur limite de 0,70 g, les 37 ont 0,01 g d’adhérence de plus que les 35 (comme ça compte). Le freinage à partir de 70 mph nécessitait 14 pieds de moins. Les pneus plus gros ne sont pas non plus désagréablement bruyants sur l’autoroute – à 70 mph, le volume à l’intérieur de la cabine n’était qu’un décibel plus fort. Pendant la conduite sur autoroute à 75 mph, nous avons atteint en moyenne 16 mpg, soit 2 mpg de moins que ce que nous avons vu dans le F-150 Raptor standard; les deux résultats correspondent aux estimations des autoroutes de l’EPA.
Le pack 37 Performance donne aux propriétaires de Raptor un autre point de vantardise. Mais les vrais obsédés par les chiffres voudront peut-être attendre le prochain Raptor R, avec son V-8 prévu de plus de 700 chevaux. Maintenant, ce nombre est digne de décalcomanies.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io