Par rapport à un véhicule à combustion interne conventionnel, le nombre réduit de pièces mobiles d’un véhicule électrique, l’absence de chahut d’échappement et le pare-feu d’isolation informatisée limitent ses possibilités d’excitation. Se démarquer nécessite des efforts audacieux, en particulier pour les constructeurs automobiles traditionnels. BMW n’a pas hésité à adopter cette tactique, affirmant d’abord son côté funky avec la petite i3 à hayon et récemment avec le SUV de luxe de taille moyenne iX. Maintenant, la tenue de performance M de la marque s’est emparée de l’iX pour créer le nouveau modèle M60 2023, bien qu’il serve principalement à améliorer l’image du modèle avec un éclat de 106 095 $.
L’iX M60 n’est pas le premier BWM électrique à obtenir une variante M. (La berline i4 M50 relativement conventionnelle a remporté cet honneur.) L’iX M60 n’est pas un modèle M entièrement contrôlé dans la veine, disons, du M3 ou du X5 M de taille similaire. C’est un demi-pas au-dessus de la version xDrive50, apportant plus puissance, une configuration de châssis plus ferme et un prix d’autocollant plus élevé. Les différences visuelles sont minimes, se traduisant par des badges M60 assombris sur sa queue, des étriers de frein bleus de marque M et des conceptions de roues spécifiques. Mais le traitement de surface angulaire et la calandre incomparable de l’iX en font déjà un paon, donc c’est probablement pour le mieux. Dans la rue, le M60 regorge de technologie et de statut, paraissant et se sentant aussi cher que futuriste.
Le principal attrait du M60 sera son plus grand score d’électrons, qui sont convertis en un défaut de 532 chevaux et 749 livres-pied de couple, des augmentations de 16 chevaux et un gros 185 livres-pied par rapport au modèle xDrive50. Passez en mode Sport et le nombre de poneys passe à 610, avec une fonction de contrôle de lancement augmentant temporairement le couple à 811 livres-pied. Nous estimons que le M60 devrait réduire de 0,7 seconde le temps de 4,0 secondes à 60 mph du xDrive50. La vitesse de pointe revendiquée plus élevée de 155 mph lorsqu’elle est équipée de pneus d’été en option (ou 130 mph sur les toutes saisons standard) est moins un facteur sur les marchés dépourvus d’autoroutes sans restriction.
Comme le xDrive50, le M60 à traction intégrale utilise les moteurs à courant alternatif excités de BMW dépourvus d’aimants permanents aux terres rares. Alors que les deux modèles disposent d’un moteur d’essieu avant similaire, la puissance du M60 provient d’une unité d’entraînement arrière plus puissante et d’un onduleur plus puissant. La batterie lithium-ion du xDrive50 (capacité utile de 105,2 kWh) se prolonge, tout comme son chargeur embarqué de 11,0 kW. En conséquence, les estimations de la gamme EPA passent du sommet de 324 miles du xDrive50 à un maximum de 288 miles pour le M60 sur ses roues standard de 21 pouces; optez pour les 22 comme sur les voitures que nous avons conduites, et cela tombe à 274 miles. Cela dit, le xDrive50 a renvoyé la deuxième meilleure autonomie que nous ayons enregistrée pour un VE lors de notre test sur autoroute à 75 mph, parcourant 290 miles, soulignant l’efficacité de l’ingénierie EV de BMW. Accroché à un chargeur rapide CC, la société affirme que le M60 peut consommer jusqu’à 195 kW et passer d’une charge de 10 à 80 % en 35 minutes.
Prenez la route dans le M60 et il est difficile de dire si les spectateurs le voient avec approbation, dégoût ou simplement curiosité (nous parierions un mélange des trois.) Mais il est sans aucun doute rapide et tire bien à trois chiffres. Pourtant, la réponse déjà quasi immédiate du modèle xDrive50 aux accélérateurs le rend très rapide. Mesurer le coup de poing du M60 plus puissant, c’est un peu comme mesurer deux coups de pied similaires à l’arrière. Pour aider à distinguer davantage la M60, BMW s’est associée au célèbre compositeur de musique de film Hans Zimmer sur une bande-son spécifique au modèle liée au mode Sport de la voiture ou sélectionnable via sa configuration personnalisable. Selon votre point de vue, ces profils sonores sont soit agréablement revigorants, soit agaçants. Mais nous avons trouvé que le vrombissement synthétisé du M60 était efficace pour évoquer des visions de speeder bikes traversant le Guerres des étoiles univers. Des arrangements théâtraux supplémentaires – modes Expressif et Relax – seront fournis via des mises à jour en direct.
Bien plus impressionnant est le mode de freinage régénératif adaptatif de l’iX, qui utilise les capteurs, les caméras et les données GPS de la voiture pour choisir le meilleur moyen de conserver et de récupérer l’énergie, en fonction de la situation. Soulevez la pédale de droite sur l’autoroute et le M60 roulera sans effort avec une décélération minimale, mais il revient intelligemment au fonctionnement à une pédale lorsque la circulation s’arrête dans les centres-villes. Combiné avec la cabine très silencieuse de l’iX, la navigation en réalité augmentée et la convivialité améliorée du vaste écran d’infodivertissement incurvé de BMW, le M60 est un moyen confortable et réconfortant de parcourir des kilomètres.
Si ces kilomètres deviennent sinueux, le M60 est également doté de barres anti-roulis avant et arrière légèrement plus rigides par rapport au modèle xDrive50, ce qui lui confère un contrôle légèrement meilleur de la carrosserie à peu de frais pour le confort de conduite, du moins sur les roues de 22 pouces. Mais c’est l’étendue des mises à jour de la maniabilité, car les ressorts pneumatiques et le système de direction des roues arrière de série du M60 peuvent être optionnels sur le xDrive50 avec le package Dynamic Handling à 1600 $ (les deux modèles sont équipés d’amortisseurs adaptatifs standard). Bien que la direction à rapport variable de l’iX reste agréablement directe, bien qu’un peu silencieuse dans la conversation, les plus grands atouts de la capacité de virage du M60 sont son caoutchouc d’été en option et son centre de gravité intrinsèquement bas apporté par la batterie basse.
Les similitudes entre le M60 et le xDrive50, ainsi que les 21 900 $ séparant leurs prix de base, nous font finalement réfléchir sur ce nouveau modèle iX. Certes, la version haut de gamme offre un plus grand punch, quelques astuces supplémentaires et plus d’équipement standard. Mais il roule de manière terriblement similaire au xDrive50, qui a plus de portée et peut être optionné à une quasi-parité (le iX xDrive50 chargé que nous avons testé coûte 104 020 $). Même si nous apprécions plus de vitesse, nous souhaitons que le badge M de l’iX ajoute davantage à l’expérience du M60.
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