Comparaison des prix et des versions des Ford Bronco et Jeep Wrangler 2022

Les amateurs de tout-terrain forment souvent une foule amicale, heureuse de s’aider à se repérer à travers des sections dangereuses de sentiers boueux ou rocheux. Cependant, il y a une rivalité croissante entre les marques et les fans des stars les plus chaudes de la sous-culture – le Ford Bronco et le Jeep Wrangler.

Lorsque Ford a relancé le Bronco à carrosserie sur châssis l’année dernière, Jeep a répliqué en lançant un lot de Wranglers, les premiers du genre. Ce dernier comprend le 4xe hybride rechargeable et le V8 Rubicon 392 de 470 chevaux. Pour 2022, Jeep rend désormais plus largement disponible le pack tout-terrain le plus extrême du Wrangler. Ford répond avec une nouvelle garniture Bronco Everglades équipée d’un tuba et d’un treuil et, plus particulièrement, le très attendu Bronco Raptor de plus de 400 chevaux.

Étant donné que chaque gamme respective semble différente de la première fois que nous avons comparé les spécifications du Bronco et du Wrangler, nous sommes prêts à revoir la façon dont ces deux icônes tout-terrain se superposent, en particulier leurs niveaux de finition et leurs prix. Avant de comparer les coûts, cependant, nous aborderons l’éléphant dans la pièce : les marges bénéficiaires scandaleuses des concessionnaires et les fournitures limitées qui rendront difficile la recherche d’un nouveau Bronco ou Wrangler au prix affiché (ou pas du tout) dans la situation actuelle. Pourtant, pour les besoins de cet exercice, nous basons tout sur le PDSF.

Les bases du Ford Bronco

Le modèle de base 22 Bronco à deux portes commence actuellement à 32 395 $ et culmine à 70 095 $ pour le Raptor à quatre portes uniquement. Entre les deux se trouvent six autres niveaux de finition : Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands, Wildtrak et Everglades. Les options de groupe motopropulseur varient, mais la configuration standard est un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres turbocompressé de 300 ch avec une boîte manuelle à sept vitesses ou une automatique à 10 vitesses. Un quatre cylindres bi-turbo de 2,7 litres de 330 chevaux est également en option mais n’est livré qu’avec la boîte automatique; il en va de même pour le V6 biturbo de 3,0 litres du Raptor. Tous les Broncos ont une transmission intégrale ou quatre roues motrices standard, et la plupart sont disponibles avec deux ou quatre portes qui peuvent être retirées avec les panneaux de toit. Le Bronco a également une suspension avant indépendante, contrairement à l’essieu avant archaïque, bien que robuste et solide de la Jeep.

École primaire Jeep Wrangler

Le ’22 Wrangler ouvre à 31 590 $ pour un modèle Sport à deux portes; le Rubicon 392 de 470 chevaux est à quatre portes uniquement (illimité en langage Jeep) et culmine à 78 690 $. La gamme est moins coupée et séchée pour diverses raisons – éditions spéciales tournantes, emballages commercialisés sous forme de garnitures, etc. – mais le Wrangler peut être distillé en huit seaux similaires à la gamme Bronco. Entre les serre-livres se trouvent les Sport S, Willys Sport, Willys, Sahara, Rubicon et Sahara High Altitude. Le Wrangler propose également une plus grande variété de groupes motopropulseurs. La configuration de base est un V6 de 3,6 litres de 285 chevaux avec ou sans système hybride de 48 volts et une boîte manuelle à six vitesses standard ou une transmission automatique à huit vitesses en option; les autres moteurs n’ont que l’automatique. Ceux-ci incluent un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbo de 270 chevaux et un V6 diesel de 3,0 litres avec un couple de 442 livres-pied. Le V8 de 6,4 litres et 470 chevaux est une exclusivité Rubicon 392. Le 4xe hybride rechargeable est doté d’un turbo-quatre de 2,0 litres et de deux moteurs électriques avec une puissance combinée de 375 chevaux.

Points d’entrée Bronco et Wrangler

Avec les gammes de prix, les options de groupe motopropulseur et les niveaux de finition à l’écart, nous pouvons mettre certains des modèles les plus similaires du Bronco et du Wrangler face à face, en commençant par le Bronco de base et le Wrangler Sport d’entrée de gamme. Les deux viennent avec deux ou quatre portes, mais dans les deux configurations, le Bronco démarre environ 1000 $ de plus que le Wrangler. Cependant, ce n’est pas pertinent pour les gens qui veulent leur Wrangler Sport à deux portes avec climatisation, ce qui ajoute 1395 $. L’ajout de la climatisation remplace également l’écran tactile standard de 5,0 pouces par une unité de 7,0 pouces ; l’Unlimited Sport inclut les deux mises à niveau prêtes à l’emploi et conserve sa remise d’environ 1100 $. Un écran tactile de 8,0 pouces et la climatisation sont inclus avec chaque Bronco. Pourtant, le Wrangler Sport offre une plus grande variété aux acheteurs soucieux de leur budget. Par exemple, la Jeep a un revêtement en tissu noir ou beige; la Ford ne propose que du tissu noir. Le Sport seul est également disponible avec des sièges en cuir. De même, il dispose d’un différentiel arrière verrouillable de 595 $ en option qui est également proposé sur le Bronco de base, mais uniquement avec le package Sasquatch de 5000 $ à 6600 $.

Jeep

Gué

Forfaits Face-Off-Road

Lorsque le nouveau Bronco a fait ses débuts l’année dernière, Ford a intelligemment rendu le pack tout-terrain Sasquatch disponible sur tous les modèles et de série sur le Wildtrak. Le kit est mis en évidence par un élévateur de 1.2 pouces, des pneus tout-terrain de 35 pouces montés sur des roues de 17 pouces compatibles avec le blocage des talons, des différentiels avant et arrière à verrouillage électronique et des amortisseurs Bilstein. Plus tard, l’entreprise a encore plus plu aux amateurs de Bronco en l’offrant sur les modèles à boîte de vitesses manuelle. Les fans de Wrangler étaient probablement moins satisfaits, car ils ne pouvaient obtenir que le package Xtreme Recon équivalent sur les Unlimited Rubicon et Rubicon 392 équipés d’une boîte automatique. pas compatible avec le manuel. Néanmoins, l’ensemble Xtreme Recon ajoute un élévateur de 1,5 pouce, des jantes de 17 pouces capables de verrouiller les talons, chaussées de pneus noueux de 35 pouces, des amortisseurs réajustés et des engrenages de transmission finale de 4,56: 1. Bien que le package Sasquatch soit plus largement disponible, il peut coûter jusqu’à environ 6600 $ par rapport au kit Xtreme Recon à 3995 $, selon la version Bronco. Pourtant, un ’22 Wrangler Unlimted Willys Xtreme Recon commence à 45 240 $. Un Bronco Sasquatch de base à deux portes commence à 39 780 $; la version à quatre portes commence à 42 085 $.

Stellantide

Marc UrbanoVoiture et chauffeur

Broncos et Wranglers pour la plupart des gens

Entre les modèles de base et les meilleurs modèles du Ford Bronco et du Jeep Wrangler se trouve une sélection variée de niveaux de finition qui conviendront à une variété de personnalités. De plus, les deux bénéficient d’un énorme support après-vente ainsi que d’innombrables accessoires d’usine qui permettent une personnalisation pratiquement illimitée. Avec au moins huit niveaux de finition spécifiques chacun, les examiner tous rendrait une expérience de lecture fastidieuse. Au lieu de cela, nous ne comparerons que quelques modèles à thème similaire du cœur de la gamme.

Banques extérieures contre Sahara

Les Bronco Outer Banks et le Wrangler Unlimited Sahara représentent une version plus raffinée de leurs homonymes respectifs. Les Outer Banks ont des élargisseurs d’ailes, des poignées de porte et des capuchons de rétroviseurs de la couleur de la carrosserie. Il a également des éléments intérieurs haut de gamme comme l’éclairage ambiant, les sièges avant chauffants, la climatisation à deux zones et le démarrage à distance (automatique uniquement). Le Sahara associe des jantes polies et d’autres garnitures extérieures brillantes à des ailes couleur carrosserie. Contrairement aux Outer Banks, il est également disponible avec un toit rigide couleur carrosserie. Contrairement aux Outer Banks, la climatisation à deux zones, les sièges chauffants et le démarrage à distance coûtent tous en supplément. Même passer au Sahara Altitude, mieux équipé, nécessite de payer un supplément pour ce contenu.

• Outer Banks deux portes: 42 400 $
• Outer Banks quatre portes: 44 495 $
• Sahara illimité : 42 945 $
• Altitude saharienne illimitée : 46 540 $

Badlands contre Rubicon

Les Bronco Badlands et Wrangler Rubicon sont des véhicules tout-terrain haut de gamme dans leurs gammes respectives. Les Badlands ne sont pas livrés en standard avec le package Sasquatch, et le package Xtreme Recon est également facultatif sur le Rubicon, mais même sans ces mises à niveau, ils sont légitimement capables là où le blacktop se termine. Les Badlands sont livrés avec une suspension spécialement réglée, des pneus tout-terrain de 33 pouces et une déconnexion hydraulique de la barre stabilisatrice avant. Son apparence est également marquée par un pare-chocs robuste à l’avant et un pare-chocs en acier à l’arrière. Le Bronco Wildtrak (51 325 $) et les Everglades (54 545 $) se situent tous deux au-dessus des Badlands en ce qui concerne la préparation des sentiers, mais cela se reflète dans leurs prix plus élevés. Pendant ce temps, le Rubicon est une icône Wrangler. Chaque version est équipée de pneus tout-terrain de 33 pouces, de différentiels avant et arrière à verrouillage électronique, d’une barre stabilisatrice avant déconnectable, de rails anti-roche et de pare-chocs avant et arrière uniques ainsi que d’ailes couleur carrosserie.

• Badlands deux portes : 46 090 $
• Badlands quatre portes : 48 185 $
• Rubicon deux portes : 42 995 $
• Rubicon illimité : 46 495 $

Ambassadeurs de la marque : Raptor contre Rubicon 392

Bien sûr, il y a un Bronco ou un Wrangler pour (presque) tout le monde, mais en fin de compte, les fans des marques Ford et Jeep ont besoin d’un modèle halo pour se vanter et baver. Dans un coin du ring se trouve le tout premier Bronco Raptor avec un V6 biturbo de plus de 400 chevaux, une suspension à long débattement avec amortisseurs Fox Racing à réservoir distant, d’énormes pneus tout-terrain de 37 pouces et des évasements d’ailes hilarants et énormes. Dans l’autre coin se trouve le Wrangler Rubicon 392 récemment introduit avec un V8 de 6,4 litres de 470 chevaux stupidement puissant qui émet des sons qui effrayeront les enfants et atteindront 60 mph en 4,0 secondes. Il a également une suspension surélevée, roule sur du caoutchouc tout-terrain de 33 pouces (35s avec le package Xtreme Recon) et dispose d’un matériel tout-terrain similaire à celui du Bronco Raptor, comme des différentiels avant et arrière à verrouillage électronique ainsi qu’une déconnexion barre anti-roulis avant. Le SUV tout-terrain le plus fou de Ford commence à environ 70 000 $ mais peut éclipser 80 000 $ avec des options. Le prédateur d’apex à moteur V-8 de Jeep ouvre à près de 79 000 $ et peut dépasser 90 000 $ avec des options.



Michel SimariVoiture et chauffeur



Michel SimariVoiture et chauffeur

Ranger électrique solitaire

Comparé au Jeep Wrangler, le Ford Bronco est le nouveau hotness. Il capture actuellement le cœur et l’esprit des Américains derrière une campagne de marketing astucieuse et ses qualités nostalgiques inhérentes. Ce n’est pas que de la fumée et des miroirs non plus, comme nous l’avons mis sur notre liste des 10 meilleurs 2022. Oui. Le Bronco vole haut – littéralement, nous en avons sauté un.

Cependant, la gamme du Wrangler a quelque chose que le Bronco n’a pas : une option électrifiée. Bien que nous ayons trouvé le plug-in-hybrid 4xe imparfait, il reste unique en son genre. Rien d’autre sur la route ou hors route n’a d’essieux de bâton, une transmission intégrale avec un réglage de gamme basse, un couple de 470 lb-pi, une autonomie électrique estimée de 22 milles et un EPA de 49 MPGe. Bien sûr, toutes ces capacités et technologies s’accompagnent d’une pénalité de poids et d’une complexité supplémentaire. Il est également livré avec un prix de départ allant de 55 390 $ pour l’Unlimited Sahara à 59 090 $ pour l’Unlimited Rubicon. Ce ne sont pas de petits frais, mais si rien d’autre, Jeep a une longueur d’avance sur Ford en ce qui concerne les options électriques pour les tout-terrain.

Michel SimariVoiture et chauffeur

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