TechCrunch est ravi d’annoncer que Swyft Cities a remporté les TechCrunch Sessions: Mobility 2022 pitch-off et est accéléré dans le Battlefield 200 à TechCrunch Disrupt en octobre. Beyond Aero est finaliste.
L’entreprise basée à Mountain View s’est engagée à améliorer les transports grâce à l’utilisation de véhicules autonomes, légers et à câble fixe. La société affirme que sa solution offre un coût au kilomètre inférieur avec moins d’émissions de carbone que les alternatives de transport conventionnelles.
Swyft y voit une nouvelle forme de mobilité urbaine qui peut résoudre les problèmes de transport dans les zones densément développées, notamment les campus d’entreprises, les aéroports, les universités et les quartiers touristiques.
La plate-forme est originale en ce que les véhicules se déplacent sur un câble fixe, permettant de nouvelles connexions qui peuvent être ajoutés en cas de besoin. Cela ajoute de la capacité dans une zone, permettant une densité plus élevée et des développements plus rentables. Il réduit également les coûts de stationnement et d’atténuation du trafic. Dans certaines régions, fournir des connexions au sein du site peut générer une valeur élevée.
Beyond Aero, basé à Paris/Toulouse, en France, construit des avions long-courriers propulsés par une propulsion électrique à hydrogène. Le premier avion est un avion privé zéro émission (6-9 places), conçu pour la propulsion à l’hydrogène, volant à 1 000 milles d’autonomie.
Pourquoi Swyft était le premier choix
Crédits image : Villes rapides
Les juges du pitch-off – Yoon Choi (Muirwoods Ventures), Mar Hershenson (Pear VC) et Gabriel Scheer (Elemental Excelerator) le premier jour ; et Sven Strohband (Khosla Ventures), Victoria Beasley (Prelude Ventures) et John Du (GM Ventures) le deuxième jour – pensaient en grande partie que Swyft Cities avait une bonne direction et une équipe très compétente. Les juges ont déclaré que Swyft aborde un problème croissant avec une nouvelle solution et une stratégie de mise sur le marché compétente.
Swyft Cities a été fondée en 2019 par certains des anciens de Google qui étaient à l’origine de programmes de transport et d’immobilier sur les campus de Google. Ils ont été chargés d’enquêter sur de nouvelles formes de mobilité qui pourraient aider à réaliser ce que la startup appelle désormais le « transport à l’échelle du quartier » d’une manière qui à la fois réduit l’utilisation de la voiture et crée un meilleur environnement sur le campus. L’équipe, qui comprenait le fondateur et PDG de Swyft, Jeral Poskey, a examiné des idées telles que les tunnels souterrains et les navettes autonomes, mais a constaté que la plupart des solutions d’infrastructure existantes aujourd’hui sont conçues pour les déplacements sur de longues distances, et non sur de courtes distances dans des environnements denses.
« Alors que vous cherchez à densifier les choses, vous avez beaucoup de congestion et de difficulté à vous déplacer, et cela s’applique à de nombreuses universités, aéroports et autres endroits dans un rayon d’un à cinq milles », a déclaré Poskey à TechCrunch, notant que ce sont ces fermés environnements de campus que Swyft cible en premier. « Compte tenu de la croissance que nous envisageons et de toutes les opportunités de marché dans le monde, nous avons tenté notre chance, lancé un projet de R&D pour voir ce que nous pouvions proposer, et ce que nous avons trouvé était Swyft. »
Depuis sa création, Swyft a mis en place un centre de R&D à Christchurch, en Nouvelle-Zélande, a mis au point un produit minimum viable et a obtenu son premier accord client. La startup travaille désormais avec Remarkables Park à Queenstown, un grand espace de bureaux, de commerces et résidentiel, pour développer un réseau de gondoles autonomes. Swyft vise à ce que les premiers véhicules soient opérationnels vers août 2024, selon Poskey.
« [The team at Remarkables Park] avoir une première petite jambe qui relie quelques bâtiments et un parking, et le but est de le tester et de le prouver », a déclaré Poskey. «Ils ont ensuite des phases ultérieures qui verront cela devenir de plus en plus gros, éventuellement s’étendre au-delà de leur propriété jusqu’à ce qu’il devienne un système de transport en commun qui peut s’ajouter ou compléter ce qui est actuellement un environnement de transport en commun difficile là-bas, et vraiment nourrir les gens de ces zones dispersées à la périphérie de la ville dans le système de bus qui peut amener les gens dans la partie centrale de la ville.
Ce modèle est la façon dont Swyft se voit évoluer dans d’autres environnements et villes également. En commençant petit, il est facile de se développer, explique Poskey, qui a expliqué que le système Swyft n’a pas de point final comme un train ou même un système de gondole traditionnel, mais fonctionne plutôt sur un réseau qui peut se développer à partir de n’importe quel nœud, ajoutant ainsi valeur supplémentaire. Ainsi, bien que ces connexions puissent commencer dans des environnements plus petits, à mesure qu’elles se développent vers l’extérieur, elles pourront se connecter plus facilement à d’autres formes de transport en commun.
Du point de vue des prix, ces gondoles coûtent beaucoup moins cher que d’autres alternatives de transport en commun, comme l’expansion des routes et la construction de plus de stationnements, selon Poskey.
« Nous avons atteint le niveau de prix et la proposition de valeur de dire que c’est moins cher que de construire un parking et que vous en tirez une meilleure expérience sur le campus », a déclaré Poskey. « Vous obtenez une meilleure propriété qui a plus de valeur et vous avez dépensé moins d’argent pour y arriver. »
Le coût cible de Swyft est de 10 millions de dollars par mile ou moins pour l’infrastructure, ce qui, selon Poskey, permet au secteur privé de le construire lui-même plutôt que d’attendre le financement du gouvernement.
« C’était le véritable déclencheur pour dire que c’est plus important que quelque chose que Google devrait développer sur ses propres campus », a déclaré Poskey. « C’est quelque chose qui a un énorme potentiel, qui est hautement durable et qui a juste besoin d’être développé pour poursuivre seul le marché plus large. »
Cette histoire a été mise à jour avec plus d’informations générales sur Swyft Cities.