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LONDRES – La Formule 1 a raison d’interdire les bijoux du cockpit, mais la FIA au pouvoir aurait pu appliquer la règle de manière moins conflictuelle, selon le président de la Grand Prix Drivers ‘Association (GPDA), Alex Wurz.
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Le septuple champion du monde Lewis Hamilton et la FIA étaient dans une impasse lors du Grand Prix de Miami de ce mois-ci à cause des piercings avec lesquels le pilote Mercedes a couru pendant des années et a déclaré qu’il ne pouvait pas les enlever.
Hamilton a été invité à les éliminer par le Grand Prix de Monaco le 29 mai, mais a déclaré qu’il n’avait aucune intention de le faire.
« C’est une règle pour les bonnes raisons », a déclaré à Reuters l’ancien pilote de Benetton, McLaren et Williams, qui est fortement impliqué dans la sécurité et l’éducation des conducteurs.
« J’aurais probablement aimé une approche légèrement différente de la manière de transmettre le message.
« Je ne veux pas finir dans le football où il y a plus de mains en l’air et de violence verbale… vous devez travailler ensemble. C’est un style que j’aurais préféré dans ce cas.
L’interdiction des bijoux, ainsi que le port de sous-vêtements non conformes, sont depuis longtemps dans les règles mais rarement appliquées jusqu’à ce que la FIA réprime cette saison.
Il indique que les articles sous les vêtements ignifuges obligatoires pourraient augmenter le risque de brûlures et a mis en évidence le risque de retards ou de complications critiques si une imagerie médicale est nécessaire à la suite d’un accident.
Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a déclaré au Daily Mail la semaine dernière qu’il souhaitait que Hamilton envoie le bon message aux jeunes pilotes en tant que modèle.
Wurz a déclaré qu’il n’avait jamais oublié une conférence à laquelle il avait assisté dans sa jeunesse donnée par l’ancien pilote danois Kris Nissen, qui avait eu un violent accident de voiture de sport sur le circuit japonais de Fuji en 1988.
« Il a montré son corps et a dit ‘regarde ça' », se souvient l’homme de 48 ans.
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«Pour lui, la chose la plus douloureuse après un incendie, et ce n’était pas un long incendie, était le caoutchouc (élastique) de son pantalon normal brûlé dans la peau. Il a dit (c’était) pendant des années d’agonie et de douleur. Et ça m’a éduqué.
« En ce moment, j’ai dit que je ne voulais pas vivre ces conséquences, seulement pour (ne pas) enlever mon pantalon et mettre des sous-vêtements ignifuges. Pareil pour les bijoux.
CONSEIL MIAMI
Wurz a déclaré que le GPDA parlait à la FIA du refus de la carrosserie à Miami de protéger un mur de béton avec une barrière Tecpro absorbant l’énergie après la chute d’Esteban Ocon d’Alpine et de Carlos Sainz de Ferrari.
Plusieurs pilotes ont accusé la FIA d’ignorer leurs préoccupations, bien que l’organisme ait déclaré avoir écouté leurs conseils mais décidé qu’aucun changement n’était nécessaire.
Wurz a déclaré que frapper un mur de béton, même dans un virage en deuxième vitesse, allait faire mal.
Une barrière Tecpro pourrait presque réduire de moitié les forces G, a-t-il ajouté, et signifierait qu’un conducteur n’aurait pas besoin de contrôles médicaux et que le châssis et la boîte de vitesses resteraient intacts.
Cela permettrait d’économiser de l’argent, avec des équipes soumises à des plafonds budgétaires, et supprimerait la nécessité de ramener un châssis endommagé en Europe, ce qui augmenterait l’empreinte carbone.
Wurz a déclaré que le GPDA avait été informé qu’une barrière était disponible et aurait pu être installée.
« Strictement parlant, nous n’avons pas eu de blessure, alors peut-être que vous pouvez dire que (la barrière) n’est pas nécessaire, mais nous voulons dire que si nous l’avions, cela améliorerait la situation », a-t-il ajouté.
« Aucune recherche dans le monde ne peut me dire que cela aurait été un inconvénient de le mettre (là). »