Porsche
Porsche se rapproche de la mise en vente d’une voiture de sport électrique à batterie. Ce n’est pas encore tout à fait là, mais après avoir présenté le concept Mission R en 2021, l’entreprise travaille dur pour s’assurer que la technologie du groupe motopropulseur électrique que le concept était censé présenter résistera au travail attendu d’une voiture de sport Porsche. La société y parvient avec une paire de voitures 718 Cayman GT4 ePerformance.
Vous vous attendez normalement à trouver un moteur six cylindres à plat derrière le cockpit d’un Cayman GT4 (qu’il s’agisse de l’une des voitures de route ou de la variante Clubsport adaptée au sport automobile). Dans la version ePerformance, c’est là que vit la batterie de la voiture.
Il s’agit d’un pack de 82 kWh conçu pour pouvoir fournir des performances soutenues pendant toute la durée d’une course de sprint, entre 25 et 40 minutes. Porsche a également augmenté la tension par rapport à son autre BEV (le 800 V Taycan), car la 718 GT4 ePerformance (et la Mission R) fonctionneront à 900 V. Cela permet à la voiture de se recharger rapidement de 5 à 80 % en seulement 15 minutes.
La rapidité et la puissance de la 718 GT4 ePerformance dépendent du mode sur lequel vous l’avez réglée. Pour les qualifications, la batterie peut produire un maximum de 985 ch (735 kW), envoyés à un moteur synchrone à excitation permanente à chaque essieu. En mode course, l’objectif n’est pas de fournir un seul tour de vitesse mais des performances soutenues sur au moins une demi-heure, et la puissance de la batterie est ramenée à un 603 ch (450 kW) encore lourd.
« L’intégration du refroidissement de l’huile a eu un impact significatif sur le concept du véhicule », a expliqué Björn Förster, chef de projet GT4 ePerformance. « Avec des experts dans les domaines de l’aérodynamique et de la thermodynamique ainsi que des spécialistes de la haute tension et de la carrosserie, l’équipe de développement a créé une architecture pour exploiter pour la première fois tout le potentiel des cellules de la batterie, car il n’y a pas de déclassement thermique. De cette façon , la puissance de sortie en mode course reste constante pendant une demi-heure », a-t-il déclaré.
Il y a quelques détails supplémentaires sur l’ePerformance qui diffèrent des autres Cayman GT4. La voiture est plus large de 5,5 pouces (140 mm) et la carrosserie est en composite de fibres naturelles. D’autres composants utilisent de la fibre de carbone recyclée, car Porsche cherche des moyens de réduire les émissions de ses processus de fabrication. Même les pneus contiennent un haut degré de matériaux recyclés.
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Si vous avez la chance d’être au Goodwood Festival of Speed en Angleterre en juin, vous aurez la chance de voir la première sortie publique de la 718 Cayman GT4 ePerformance alors qu’elle s’essaie à la course de côte. C’est une voiture plus grande et plus lourde que la voiture de course ID.R de VW, mais en mode de qualification, la Cayman sera également beaucoup plus puissante, il y a donc une possibilité extérieure que le record de VW ne soit pas sûr.
Après cela, Porsche emmènera sa paire de voitures d’essai à différents événements en Europe avant de les amener aux États-Unis en 2023. L’idée n’est pas seulement de montrer un nouveau jouet cool, mais de montrer aux clients de course de Porsche ce que l’avenir commence à faire. ressembler.
« La 718 Cayman GT4 ePerformance ouvre la voie aux courses des clients Porsche avec des voitures de course électriques. Dans un premier temps, nous dévoilerons ce concept à nos partenaires mondiaux », a déclaré Oliver Schwab, chef de projet de la 718 Cayman GT4 ePerformance. « Avec pilotes, équipes, organisateurs, autorités et autres parties intéressées, nous rassemblons également des idées pour les formats de course Porsche à l’avenir. »