Appelez-nous Abe Simpson, car les BMW X4 M 2022 nous ont transformés en gaffers criant après les nuages. Nous savons que le marché exige des SUV et nous comprenons que la division M de BMW aime construire des machines de performance axées sur la piste incroyablement capables. Mais peut-être y a-t-il des modèles qui se portent mieux sans le traitement M complet. Comme le X4.
Ne vous méprenez pas, nous avons vraiment apprécié d’essorer le six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur de notre X4 M de compétition, qui développe 503 chevaux (30 chevaux de plus que le X4 M ordinaire). La dernière itération du six cylindres en ligne S58 de BMW est une émeute absolue jusqu’à sa ligne rouge de 7200 tr/min. Et pour 2022, le moteur du X4 M Competition à 81 595 $ bénéficie d’un couple supplémentaire de 37 lb-pi (le X4 M à 74 595 $ voit un saut de couple de 15 lb-pi).
Avec 479 livres-pied de torsion, le X4 M Competition accélère avec encore plus de férocité qu’auparavant. Par rapport à une compétition X4 M 2020 que nous avons testée fin 2019, le modèle torquier 2022 a coupé 0,2 seconde des escapades de 5 à 60 mph et de 30 à 50 mph du SUV, tournant en temps de 4,4 et 2,5 secondes, respectivement . Sa course de 3,0 secondes de 50 à 70 mph, quant à elle, a marqué une amélioration de 0,1 seconde par rapport à son homologue de 2020, tout comme sa course de 3,2 secondes à 60 mph.
Bien sûr, la transmission automatique à huit rapports quasi intuitive du X4 M et le système de traction intégrale à réaction rapide méritent également un certain crédit pour ces chiffres, car le premier couvre le décalage initial des turbos, tandis que le second assure le Bimmer se lance avec peu de drame. Mais même avec une traction intégrale, ce VUS bossu est suffisamment puissant pour faire légèrement patiner ses pneus avant lors des lancements à plein régime.
Grâce à l’inclusion du package Driver de 2500 M $, notre X4 M Competition culmine à 177 mph. Peut-être plus intéressant que l’augmentation de la vitesse de pointe de 22 mph, le forfait comprend également un cours de conduite d’une journée au Performance Center de BMW.
Avec l’aide de ses pneus Michelin Pilot Sport 4S de 21 pouces, notre Sao Paulo Yellow Bimmer a tiré 0,96 g sur le dérapage – le même nombre affiché par l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021 que nous avons testé il y a moins d’un an. Malgré son adhérence prodigieuse, le poids à vide de 4555 livres et le centre de gravité élevé du X4 M le handicapent sur des tronçons de tarmac plus serpentins. Notez qu’une compétition X4 M 2022 lors de notre événement Lightning Lap 2022 a parcouru Virginia International Raceway en un impressionnant 3: 02,9, mais une berline M3 Competition xDrive 2022 plus légère de plus de 600 livres – qui utilise essentiellement le même groupe motopropulseur que le X4 M Compétition – a fait l’acte dans un superbe 2: 53,5.
Pourtant, la pure folie de la compétition X4 M est un frisson à part entière. Démarrez l’accélérateur d’un coin avec le système de traction intégrale réglé sur son mode Sport à polarisation arrière et l’extrémité arrière de la BMW encombrante sortira pour un bref survirage contrôlé. Entrez dans un virage serré à un clip décent et la roue arrière intérieure se soulèvera, transformant cette variante X4 haute puissance en un trépied temporaire. Sans aucun doute, les M3 et M4 sont des outils supérieurs sur les routes secondaires, mais le X4 M Competition est toujours bon pour s’amuser dans de tels environnements.
Ceci en dépit de sa direction à rapport variable, qui souffre d’un petit mais notable jeu au centre en mode Confort, mais qui semble artificiellement lourde lorsqu’elle est commutée sur ses réglages Sport et Sport Plus. La pédale de frein est également beaucoup trop délicate à basse vitesse, et elle nécessite une touche délicate pour empêcher les étriers de mordre trop fort sur les rotors avant de 15,6 pouces et arrière de 14,6 pouces. Une fois que le système de freinage commence à chauffer, l’action de la pédale devient plus progressive.
Les gros freins du X4 M Competition se sont avérés très performants sur la piste, travaillant avec le caoutchouc d’été pour arrêter le SUV à 70 mph dans un 154 pieds sans fondu, un chiffre égal à celui d’une Cadillac CT5-V Blackwing 2022, bien que 7 pieds de plus que la projection de 147 pieds de la compétition X4 M 2020.
Bien que sa ligne de toit fastback et son long porte-à-faux arrière lui donnent des proportions maladroites (ce que les rails de toit intégrés exacerbent encore), les révisions extérieures du X4 M améliorent nettement l’apparence du modèle. Créditez des phares plus minces de 0,4 pouce, des carénages avant et arrière retravaillés avec des finitions noir brillant et une conception de calandre révisée moins porcine. Même ainsi, nous préférons de loin le style plus carré du X3 M mécaniquement identique, qui bénéficie d’une conception arrière plus harmonique qui lui offre un espace de chargement supplémentaire de cinq pieds cubes.
Les changements extérieurs du X4 M sont accompagnés d’un intérieur qui comprend un tableau de bord révisé avec un écran tactile de 12,3 pouces – 2,0 pouces plus grand que l’unité précédente – exécutant la dernière configuration d’infodivertissement iDrive de BMW et un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces avec une interface utilisateur remaniée . De plus, la cabine comprend de nouvelles commandes de climatisation et une console centrale mise à jour qui abrite le bouton de démarrage/arrêt et diverses commandes liées au mode de conduite. Bien que la transmission reçoive un nouveau levier de vitesses, l’unité montée sur la console continue de fonctionner d’une manière quelque peu déroutante, la marche arrière étant située en haut et à gauche de la position par défaut du levier.
Certains équipements de sécurité active, comme les moniteurs d’angle mort et un système d’avertissement de sortie de voie, sont de série sur le X4 M. Cependant, le régulateur de vitesse adaptatif et le centrage de voie sont en option, faisant partie du forfait professionnel d’assistance à la conduite de 1700 $ – un supplément notre test de 86 345 $ véhicule s’en est passé. Nous estimons que ces articles devraient être de série sur un véhicule aussi cher.
Les sièges avant chauffants sont également absents de la liste des caractéristiques standard. BMW les regroupe dans le package Executive à 2250 $, qui comprend un volant chauffant, des sièges extérieurs chauffants à l’arrière, un affichage tête haute, un système de caméra à 360 degrés, des capacités de stationnement automatique et des commandes gestuelles kitsch et moyennement fiables pour la configuration de l’infodivertissement.
Pourtant, c’est la configuration de suspension sévère de ce X4 axé sur les performances qui nous a le plus exaspéré. Bien que les amortisseurs adaptatifs offrent trois modes au choix (Confort, Sport et Sport Plus), aucun de ces paramètres n’améliore considérablement la conformité de la suspension du X4 M Competition sur les routes accidentées. Si vous n’aviez pas de chiropraticien préféré avant de monter dans le X4, vous en chercherez un au moment où vous sortirez.
Nous dirions que la division M de BMW devrait emmener ses SUV dans une direction complètement différente de ses voitures. Le X4 M Competition n’a vraiment pas besoin de canaliser l’énergie d’une voiture de sport axée sur la piste. Au lieu de cela, il devrait se forger sa propre identité en tant que, disons, un VUS inspiré du rallye : un véhicule capable de tenir le coup sur la chaussée mais qui frappe vraiment son rythme sur les routes poussiéreuses de gravier et de terre. Comme le Ford F-150 Raptor et ses semblables le démontrent, des performances palpitantes et une suspension conforme ne s’excluent pas mutuellement.
Cela dit, nous nous contenterions également d’un X4 M qui suit en grande partie le modèle du SUV actuel, mais échange le réglage de suspension inflexible pour une configuration plus indulgente. Parce que si votre priorité absolue est de gagner des millisecondes sur vos temps au tour, vos intérêts sont mieux servis par les M3 et M4. Ou, une autre idée: optez pour le X3 M40i plus performant (et environ 23 000 $ moins cher), puis utilisez sa capacité de remorquage de 4400 livres pour tirer un joli E30 en cage vers vos parcours routiers préférés. Vous n’atteindrez pas 100 km/h aussi rapidement, mais vous serez beaucoup plus à l’aise pour y arriver.
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