L’argent afflue dans le secteur des batteries de véhicules électriques, mais les travailleurs sont «presque impossibles» à trouver

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Alors que l’industrie automobile passe à l’électricité, le changement nécessitera suffisamment de batteries pour alimenter plus de 31 millions de véhicules d’ici 2030. En 2019, l’industrie des batteries n’en avait besoin que pour environ deux millions de véhicules électriques et hybrides, selon à Deloitte. Cela a laissé les entreprises canadiennes de batteries – dont certaines sont habituées à une main-d’œuvre axée sur la recherche et à l’embauche de personnes titulaires d’un doctorat – se précipitant pour doter en personnel des chaînes de montage entières alors qu’elles font face à une pénurie de talents qui pourrait ralentir les ambitions du secteur.

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« Le plus grand défi en ce moment, ce sont les gens : il n’y a pas assez de gens dans ce secteur maintenant », a déclaré Chris Burns, PDG de Novonix et ancien ingénieur de Tesla. La concurrence pour les talents dans l’industrie s’intensifie, a-t-il dit, surtout compte tenu du nombre d’entreprises qui ont levé de gros capitaux ou qui reçoivent un financement gouvernemental.

« Tout, des doctorats spécialisés de haut niveau aux personnes qui exploiteront les usines et aideront à entretenir les installations, car cela deviendra un secteur tellement énorme de l’économie au cours de cette décennie. »

La main-d’œuvre nord-américaine des batteries est aujourd’hui minuscule. Au premier semestre 2021, plus de 90 % de la capacité des batteries de VE dans le monde provenait de sept fabricants de cellules basés en Asie, selon la société de recherche torontoise Adamas Intelligence. Mais cela change rapidement.

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Seul Stellantis NV est Planification embauchera plus de 650 ingénieurs au Canada pour des rôles liés à l’électrification alors qu’il construit un nouveau laboratoire d’essai de batteries à Windsor, en plus de 2 500 travailleurs pour l’usine de batteries elle-même.

Dean Frankel, directeur commercial de la société ontarienne Li-Metal Corp., a déclaré que l’entreprise de matériaux pour batteries comptait 20 employés, doublant facilement ses effectifs par rapport à il y a un an, mais il s’attend à ce que si elle évolue vers un fournisseur auto-qualifié, son effectif devrait atteindre les « petites centaines ».

Data la plateforme de recherche d’emploi Indeed préparé pour La logique a montré qu’en avril, il y avait 65 emplois d’ingénieurs en batterie pour un million d’emplois affichés aux États-Unis, en hausse de 114% par rapport à avril 2021, alors qu’il y en avait 30 par million. Le fonds spéculatif basé à Boston, Snow Bull Capital, a découvert que les offres d’emploi mondiales de Tesla qui incluaient le mot « cellule » dopé d’une poignée à près de 80 après l’événement Battery Day de l’entreprise, avec un pic similaire, plus petit, d’affichages pour des emplois liés aux électrodes.

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De nombreux travaux de fabrication de batteries sont relativement simples pour quelqu’un qui s’y connaît en fabrication – comme faire un sandwich en métal, a déclaré Frankel. Mais la main-d’œuvre manufacturière de l’Amérique du Nord a été régulièrement réduite au fil des décennies, et Frankel a déclaré que de nombreux travailleurs ayant des compétences traduisibles en dehors de l’industrie automobile, tels que ceux qui travaillaient avec des machines similaires pour fabriquer du papier ou du film, sont à l’âge de la retraite et paradis ‘ t été remplacé que ces industries ont diminué.

Il a déclaré que les cours dans les écoles de métiers avec une exposition aux laboratoires de batterie de base seraient un premier pas dans la bonne direction.

« Nous devons recycler une nouvelle génération de travailleurs », a déclaré Frankel. « Cette lacune critique dans les connaissances est effectivement mise sous stéroïdes afin de se développer pour l’industrie des batteries. »

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L’Ontario Vehicle Innovation Network (OVIN), une organisation financée par le gouvernement de l’Ontario anciennement appelée Autonomous Vehicle Innovation Network, trouvé dans un rapport récent, la connaissance des batteries fait partie des compétences « émergentes » susceptibles d’être demandées au cours des cinq à dix prochaines années.

Il faut recycler une nouvelle génération de travailleurs

Dean Frankel

L’OVIN a lancé un programme plus tôt cette année pour carte les parcours de compétences nécessaires pour remplir ce qu’il anticipe sera un écart de plus de 30 000 travailleurs dans l’industrie automobile d’ici 2030, en commençant par les élèves dès l’âge du collège. L’usine de batteries Stellantis à Windsor, qui faisait encore l’objet d’une rumeur lors de la création du programme, illustrait le «but exact» du site Web, a déclaré Raed Kadri, chef de l’Ontario Vehicle Innovation Network, ajoutant lors d’une conférence de presse en janvier qu’il voyait «rapidement élargir les compétences requises dans des domaines tels que l’extraction minière et la chimie des groupes motopropulseurs.

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La pénurie de talents affecte les entreprises de tous les maillons de la chaîne d’approvisionnement des batteries. Amanda Hall, PDG et fondatrice de Summit Nanotech Corp. à Calgary, travaille sur une technologie qu’elle appelle un «train à grande vitesse» pour l’extraction du lithium, un métal essentiel à la fabrication de nombreuses batteries de véhicules électriques, avec le potentiel de doubler environ le rendement en une fraction du temps des saumures traditionnelles.

Elle a déclaré que le talent est l’un des plus grands défis auxquels elle s’attend à être confrontée au cours de l’année prochaine, après avoir doublé son personnel en 2020 et à nouveau en 2021. Elle a déclaré que son entreprise avait besoin non seulement de candidats universitaires solides, mais aussi de ceux qui ont de l’expérience dans l’innovation dans un secteur industriel. paramètre.

« L’extraction du lithium est un secteur tellement unique, et il n’y a pas beaucoup de gens qui savent comment s’y prendre. Et donc nous retirons essentiellement des professionnels du secteur pétrolier et gazier et les recyclons », a-t-elle déclaré.

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« Pour le mettre dans une batterie, les niveaux de pureté que nous devons atteindre sont, par exemple, 99,9999 % de pureté. C’est là que je trouve que le talent manque le plus : on ne connaît pas grand monde qui puisse faire ça. … Nous pouvons le faire à l’échelle du laboratoire, mais pouvons-nous le faire à l’échelle industrielle ? C’est un domaine où je pense qu’il faut accorder beaucoup plus de formation et de considération.

Nous retirons essentiellement des professionnels du secteur pétrolier et gazier et nous les recyclons

Salle Amanda

Et c’est un problème qui s’étendra probablement au-delà de la chaîne d’approvisionnement des batteries et à d’autres aspects de l’industrie des véhicules électriques, comme le logiciel qui surveille les niveaux de charge de la batterie. Entreprises de véhicules électriques au Québec Raconté le Conseil des technologies de l’information et des communications et Propulsion Québec que la recherche et le développement étaient le domaine dans lequel ils prévoyaient le plus de croissance d’emploi, citant les développeurs de logiciels ainsi que les ingénieurs en mécanique, en électricité et en chimie comme les postes les plus en demande.

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« Plusieurs personnes interrogées … ont décrit de longs temps d’attente pour trouver des postes clés d’ingénierie et de développement de logiciels, et ont même déclaré que l’embauche de candidats ayant des compétences en ingénierie ou en développement de logiciels et une connaissance du domaine des VE est » presque impossible «  », a déclaré le rapport d’avril, qui a analysé la main-d’œuvre ontarienne de Tesla et de GM et a constaté que 81,3 % des travailleurs de Tesla se spécialisaient dans des occupations cognitives non routinières, une catégorie qui ne représentait que 43,2 % de la main-d’œuvre de GM.

Le ministre de l’Economie et de l’Innovation Pierre Fitzgibbon a mentionné il a parlé avec des responsables de l’Université du Québec à Trois-Rivières de la nécessité de former des milliers d’étudiants dans la province pour répondre aux besoins du secteur des batteries.

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Dans une présentation avant le budget fédéral du mois dernier, la société de technologie des batteries de la Colombie-Britannique Nano One Materials Crop. exhorté le gouvernement fédéral à poursuivre le programme de formation en technologies propres décrit dans la lettre de mandat de la ministre de l’Emploi, Carla Qualtrough, qui lui demande également de « combler les lacunes en matière de formation et de perfectionnement » dans l’industrie des batteries durables. Le PDG Dan Blondal a déclaré dans une interview que l’industrie a besoin de capital humain, mais comme de nombreuses ressources extractives comme le bois et les minéraux, le Canada a toujours été un exportateur de matière grise.

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« Il ne s’agit pas seulement de produire une densité d’énergie plus élevée, de meilleurs matériaux. C’est important — et cela se produit partout dans le monde. Mais je pense que l’un de nos très grands avantages ici est de le faire d’une manière environnementale. … Cela aidera à créer une énorme quantité d’adhérence à l’écosystème canadien pour cette matière grise », a-t-il déclaré.

Bien que le Canada ait beaucoup accompli en matière de recherche et d’innovation dans les matériaux, a déclaré Blondal, « la clé est d’atteindre un niveau de fabrication qui nous aide vraiment à nous différencier. Et c’est ce qui va garder l’intelligence ici.

Burns a déclaré que l’un des avantages concurrentiels de l’industrie en matière de recrutement est sa réputation de fabrication propre.

« Nous interrogeons des personnes pour des postes non techniques qui disent que ce qui les enthousiasme le plus, c’est qu’ils ne veulent pas travailler pour des entreprises qui ne se concentrent pas sur le changement climatique », a déclaré Burns.

La logique

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