Holy Grail of Flathead Ford V-8 Upgrades: Le kit de conversion Ardun OHV

Le moteur Ford V-8 à tête plate a changé pour toujours le hot rodding. Lors de son introduction en 1932, le moteur 221ci ne produisait que 65 ch, et même à la fin de sa vie de production en 1953, le plus gros Ford 239ci « flatty » ne produisait que 110 ch. Oui, le 255ci du Mercury de 1953 produisait 125 ch, mais ce n’est toujours pas un nombre extrêmement impressionnant. Les moteurs à quatre cylindres précédents avaient des conversions de soupapes en tête (OHV) de rechange disponibles, il était donc naturel que la même idée filtre sur le V-8 à tête plate.

Entrez les frères Zora et Yura Arkus-Duntov et leur Ardun Mechanical Corporation de New York. La Seconde Guerre mondiale les a tenus occupés, mais en 1945, ces contrats militaires se tarissaient, alors Zora est allé voir Ford avec leur idée d’une conversion V-8 OHV à tête plate. Ford a réussi, alors Zora est allé de l’avant et, avec l’aide technique de George Kudasch, a conçu un kit.

Ce qu’ils ont proposé deviendrait le summum de l’équipement de performance V-8 à tête plate.

Au départ, les têtes OHV Ardun posaient problème, car elles étaient très lourdes, très grandes et très chères, en grande partie grâce à l’utilisation d’un alliage d’aluminium Alcoa 355-T6 traité thermiquement de qualité supérieure, mais elles produisaient entre 25 et 60% de puissance en plus. , en fonction du réglage global du moteur. Utilisant des chambres de combustion hémisphériques avec des bougies d’allumage montées au centre, des ressorts de soupape doubles, des culbuteurs à haute teneur en chrome, des guides de soupape en bronze, des orifices d’échappement profilés, etc., les têtes exotiques ont également inspiré des produits similaires plus tard dans la gamme de Stephens, Alexander et d’autres.

Plutôt que d’avoir la paire médiane d’orifices d’échappement asthmatiquement « siamés » en un seul, l’Ardun (un nom dérivé d’ARkus-DUNtov), ​​respirait mieux à travers quatre orifices également espacés. Il était également compatible avec le bloc et le train de soupapes Ford, utilisait la came d’origine et possédait les chambres de combustion hémisphériques mentionnées précédemment, ainsi que de grandes soupapes d’admission pour des performances améliorées. Fait intéressant, l’Ardun avait des culbuteurs d’admission courts et des culbuteurs d’échappement longs, et a été développé en 1947, quatre ans avant les débuts du moteur Chrysler Hemi similaire en 1951.

L’ensemble était un pied plus large qu’un V-8 à tête plate d’origine et ajoutait 60 livres au moteur. C’était aussi cher, à 500 $, une somme considérable à la fin des années 1940. Zora pensait qu’en 1949, les V-8 équipés d’Ardun cracheraient environ 230 ch, mais ce chiffre s’est avéré assez optimiste. Après deux ans de test du combo sur son propre dyno GE, les V-8 à tête plate équipés d’Ardun ne produisaient qu’environ 160 ch. L’installation a duré six heures et, combinée au coût du kit, cela signifiait que les ventes n’ont jamais décollé. Seuls 200 à 250 ensembles ont été fabriqués à l’origine.

Après l’arrêt de l’opération, Zora est allé en Angleterre, où il a travaillé pour Allard et a continué à développer les pièces. Lorsque Zora est retourné aux États-Unis et est allé travailler pour General Motors, son invention homonyme était toujours là, mais au milieu des années 50, elle avait été éclipsée par une multitude de moteurs OHV comme le Chrysler Hemi, et un autre bientôt emblématique. moteur—le petit bloc Chevy. Comme le destin l’aurait voulu, Zora a participé au développement du légendaire SBC et plus qu’un peu à voir avec la Corvette.

L’un des fans les plus virulents de l’Ardun Head V-8 était Willie Glass, qui a établi des records à Bonneville avec un moteur Ardun, et le moteur que vous voyez ici, qui sera mis aux enchères lors de l’événement Mecum’s Indianapolis (du 13 au 21 mai ), a été acquis auprès de Glass. Une conversion Ford 239ci à tête plate V-8 Ardun OHV, elle était à l’origine destinée à être construite pour le Grand National Roadster Show. Il comporte huit carburateurs Weber et a été contrôlé par Evernham Motorsports. Ce moulin historique serait parfait pour votre collection, ou peut-être même pour votre propre projet de hot rod. Pour en savoir plus sur le lot S197 ou pour devenir un enchérisseur, visitez la liste des enchères Mecum.