Jeep dit que les salles d’exposition Jeep sont formidables, c’est aussi le moment idéal pour être un concessionnaire automobile en Amérique et Rimac. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le 2 mai 2022.
1ère vitesse : Hyundai, Porsche, Rimac
Hyundai semblait très excité en 2019 quand il a annoncé qu’il s’associait à Rimac pour créer Cars Of The Future. J’étais excité aussi, parce que j’aime à la fois Rimac et Hyundai, parce que Rimac fait de la merde cool en général et que Hyundai est un outsider qui s’est attaqué à une industrie et a gagné. Sauf maintenant, selon Automotive Newsc’est surtout devenu de la merde parce que Rimac a plus couché avec Porsche.
Hyundai possèderait environ 12% de Rimac, bien que Porsche en possède davantage.
La relation de Hyundai avec Rimac s’est détériorée alors que la société croate est devenue plus étroitement liée à Porsche, selon une source.
L’année dernière, Porsche a augmenté sa participation dans Rimac à 24%, contre 10%.
Dans le même temps, Rimac a formé une joint-venture 55-45 avec Porsche pour reprendre la marque d’hypercars Bugatti du groupe Volkswagen.
Hyundai terminera le projet de voiture de sport électrique commencé en collaboration avec Rimac en interne, a déclaré l’une des sources. La date de lancement prévue du véhicule est début 2023.
Le travail conjoint sur le projet de pile à combustible, prévu par le concept Hyundai Vision FK présenté l’année dernière, ne se poursuivra pas, ont indiqué les sources.
« Nous avons deux projets actifs de haut niveau en cours [with Hyundai]un terminé et plusieurs projets futurs en cours de discussion », a déclaré une porte-parole de Rimac dans une réponse par e-mail aux questions d’Automotive News Europe.
La société n’a pas précisé si le projet achevé était la voiture de sport électrique.
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Hyundai prendre ses jouets et rentrer à la maison est la prérogative de Hyundai, même si ce n’est peut-être pas la pire idée de vous démêler de la saveur du mois. Je ne sais pas non plus à quoi Hyundai s’attendait, car une startup automobile européenne était probablement va toujours favoriser l’un des Allemands, si jamais l’un des Allemands vient appeler. Et Porsche appartient au plus haut rang des constructeurs automobiles allemands.
2nd Gear: Jeep dit que Jeep est bon
Actualité automobile s’est entretenu avec Christian Meunier, le PDG de Jeep, qui dit qu’avoir une salle d’exposition Jeep est une bonne chose pour les concessionnaires. Je veux dire bien sûr que Meunier dirait cela, mais je le crois vraiment, parce que beaucoup (la plupart?) Les acheteurs de Jeep sont des enfants dans l’âme, sinon dans le corps.
Le PDG de Jeep, Christian Meunier, a déclaré que plus de 300 concessionnaires ajouteraient des salles d’exposition Jeep au cours des deux prochaines années. Au cours de cette période, les magasins devront faire de la place pour des entrées telles que les SUV étendus Wagoneer L et Grand Wagoneer L à venir cette année et le premier multisegment électrique à batterie de Jeep prévu en 2023.
Bien que Jeep dispose d’un pipeline de produits sain, Meunier admet que certains concessionnaires ne sont pas complètement convaincus d’avoir investi dans la construction d’une salle d’exposition spécialisée.
« Certains ne réalisent pas le potentiel qui existe », a déclaré Meunier dans une interview au salon de l’auto de New York en avril. « Je pense que très bientôt, ils verront leurs pairs réussir. »
Meunier espère voir ce succès motiver davantage de concessionnaires à franchir le pas, mais il pense que Jeep peut faire plus pour leur vendre sa vision.
« En raison du plan de produit et de l’opportunité de croissance pour Jeep en Amérique du Nord au cours des cinq prochaines années, les concessionnaires vont être, je pense, très engagés », a déclaré Meunier à Automotive News. « Nous devons donc montrer un peu plus aux concessionnaires notre avenir afin qu’ils puissent mieux définir cette vision. Nous avons du travail à faire pour les convaincre un peu plus à ce sujet, mais c’est l’avenir.
J’apprécie que ce concessionnaire prétende que Jeep est différent d’une manière ou d’une autre :
Un Wagoneer vintage est exposé comme un clin d’œil à la lignée des nouveaux modèles imposants qui parcourent désormais les rues. Le SUV, qui appartient au fondateur de LaFontaine Automotive Group, Mike LaFontaine, est un brise-glace pour les acheteurs qui peuvent hésiter quant à l’expérience de vente lorsqu’ils entrent pour la première fois, a déclaré Paul Jordan, directeur général du magasin.
« Les clients s’y rendent automatiquement parce que c’est tellement unique et différent », a déclaré Jordan. « Leur conversation avec le conseiller commercial commence par : ‘Mon père en avait un.’ « Mon grand-père conduisait cette voiture. » Au lieu de « Les amis, pourquoi êtes-vous ici, vous avez besoin d’une nouvelle voiture aujourd’hui ? » Laissez-moi vous vendre une nouvelle voiture. C’est le brise-glace au lieu de l’argumentaire de vente.
Je ne suis pas ici pour pleuvoir sur le défilé Jeep de qui que ce soit, ce sont de belles voitures même si la Jeep moderne est un peu trop dépendante de son riche héritage. Il est intéressant, d’une certaine manière, que Jeep soit capable de tirer parti de son histoire et une marque comme Cadillac semble trouver cela impossible, à tel point qu’il est tourner complètement la page.
3rd Gear : Daimler Buses s’attend à ce que les affaires tournent mal
Le Financial Times dit que le plus grand constructeur d’autocars et d’autobus au monde, à savoir Daimler Buses, si vous ne le saviez pas (Je le savais totalement à coup sûr) – s’attend à ce que les années de demande soient mauvaises. Mauvais dans les trois prochaines années, pour être précis. Ceci malgré le retour des voyages avec COVID-19 assouplissement des restrictions.
Till Oberwörder, directeur de Daimler Buses, a reconnu qu' »il y a un sentiment que [coach travel] revient », mais a ajouté que si les clients ont signalé que les voyages scolaires et les réservations touristiques étaient en hausse, les commandes d’autocars en Europe ne se rétabliraient pas complètement « aux niveaux que nous avons vus » avant le milieu de la décennie.
Les ventes du groupe de plus de 9 200 bus et autocars en Europe en 2019 ont chuté à environ 6 400 l’an dernier. La baisse a été la plus marquée dans les ventes d’autocars, qui sont en grande partie achetés par des entreprises privées. Les commandes ont diminué ici de plus de 50 % en 2021 par rapport aux niveaux d’avant la pandémie.
Daimler Buses, qui est une division de Daimler Truck, a également dû fermer son usine d’autocars à Ulm, en Allemagne, le 17 mars 2020, et le site est resté pratiquement fermé pendant près d’un an et demi, atteignant la production.
Une tournure intéressante est que les voyages scolaires et le tourisme régulier reviennent mais pas, semble-t-il, les voyages d’affaires.
Un marché où la demande n’est pas vraiment revenue est celui des voyages en autocar pour les salons professionnels et les congrès. Oberwörder a déclaré qu’il « reste à voir » si ce type de voyage retrouverait ses niveaux de 2019.
Je crois totalement que la pandémie a poussé de nombreuses entreprises à repenser si divers voyages en valaient la peine, et je pensais que les constructeurs automobiles repenseraient si les junkets pour que les journalistes conduisent de nouvelles voitures en valaient également la peine. Mais je n’aurais pas pu me tromper davantage sur ce dernier; ils ne pouvaient tout simplement pas attendre.
4th Gear: Malheureusement, quelques nouvelles du concessionnaire, mettant en vedette Penske
Penske Automotive Group, propriétaire de centaines de concessionnaires dans le monde, a déclaré que ses résultats restaient solides, Le Wall Street Journal a rapporté lundià tel point qu’elle continuerait à racheter des actions.
Le bénéfice de Penske a plus que doublé au cours du premier trimestre par rapport à l’année précédente, pour atteindre 367,9 millions de dollars. Les revenus ont bondi de 21 %, à environ 7 milliards de dollars. La trésorerie et les équivalents au bilan ont augmenté à 170,3 millions de dollars, contre 100,7 millions de dollars à la fin de 2021.
La société, ainsi que d’autres chaînes de concessionnaires, bénéficient d’une combinaison de facteurs, notamment une pénurie de véhicules due à des problèmes d’approvisionnement en puces, une demande constante des consommateurs et des prix d’achat élevés. D’autres détaillants de véhicules, dont Lithia Motors Inc., AutoNation Inc. et Asbury Automotive Group Inc., ont également déclaré des bénéfices plus solides au premier trimestre.
« C’est juste un bon moment pour être un concessionnaire automobile », a déclaré Ali Faghri, analyste de la société d’investissement Guggenheim Securities. D’autres chaînes de concessionnaires utilisent également leurs liquidités supplémentaires pour des rachats et des acquisitions, a-t-il ajouté.
Chez Penske, le bénéfice brut par véhicule pour les voitures neuves a augmenté de 68 % par rapport à l’année précédente, à 6 840 $, tandis que le même indicateur pour les voitures d’occasion a augmenté de 26 %, à 2 284 $.
En plus des ventes de voitures au détail, Penske vend également des camions commerciaux et exploite une entreprise de distribution de véhicules. Au 31 mars, le commerce de détail automobile de l’entreprise, qui comprend les services et les pièces, représentait 84 % des revenus, tandis que sa division de concessionnaires de camions représentait 12 %, selon [Shelley Hulgrave, Penske’s chief financial officer]. Son activité de distribution a constitué le reste, a-t-elle déclaré. Les concessionnaires de la société sont situés aux États-Unis, au Royaume-Uni, au Canada, en Allemagne, en Italie et au Japon.
Je suis toujours triste Penske n’a pas acheté Saturne et essayez-le.
5e vitesse : malheureusement, plus de nouvelles sur les concessionnaires
Asbury Automotive Group, qui est le cinquième plus grand concessionnaire aux États-Unis, selon Automotive News, ne cesse de grossir, en raison d’une vague de regroupements entre concessionnaires. Asbury a passé les deux dernières années à faire des achats et pourrait, en fait, être plus grand que le cinquième maintenant.
« Notre objectif n’est pas de grandir rapidement » [CEO David Hult] mentionné. « Notre objectif est de croître de manière réfléchie et d’être d’excellents répartiteurs de capital pour nos actionnaires. »
Le plan d’Asbury le ferait ajouter environ 75 concessionnaires supplémentaires avec des ventes annuelles de véhicules neufs en augmentation significative.
[…]
Les ventes du premier trimestre 2022 donnent une image plus claire.
Asbury a déclaré la semaine dernière avoir vendu 39 174 véhicules neufs au cours de cette période de trois mois, en hausse de 44% par rapport à l’année précédente. C’était plus que les 29 498 véhicules neufs déclarés vendus aux États-Unis par Group 1 Automotive Inc., n ° 4 sur la liste Automotive News.
Il était également probablement plus élevé que les ventes de véhicules neufs aux États-Unis par le n ° 3 Penske Automotive Group Inc. Penske ne publie pas de chiffres uniquement aux États-Unis, mais a déclaré que généralement 65% de ses ventes de véhicules neufs provenaient des États-Unis. a estimé que Penske a vendu environ 30 000 véhicules neufs aux États-Unis au cours du premier trimestre.
AutoNation Inc., n ° 1 sur la base des ventes de 2021, a déclaré avoir vendu 56 442 véhicules neufs aux États-Unis au cours du premier trimestre, tandis que Lithia, n ° 2 à croissance rapide sur la base des résultats de 2021, a déclaré des ventes de véhicules neufs de 64 942 pour la période, y compris un nombre restreint mais non divulgué vendu au Canada.
Je ne suis pas sûr de ce que cette consolidation des concessionnaires signifie pour les consommateurs, mais je suis sûr que ce n’est pas bon, étant donné que les concessionnaires ne sont déjà pas très incités à bien traiter les consommateurs.
Revers : GM
L’industrie automobile est une histoire d’hommes avec des egos, pour le meilleur ou pour le pire. Elon Musk, bien sûr, est le parangon moderne, bien qu’il y a cent ans, c’était la même vieille merde avec Billy Durant, qui a fondé GM.
Toujours propriétaire d’une partie considérable des actions de GM, Durant a commencé à acheter plus d’actions de la société au fur et à mesure que ses bénéfices de Chevrolet le permettaient. Dans un ultime mouvement pour reprendre le contrôle, Durant a offert aux actionnaires de GM cinq actions d’actions Chevrolet pour chaque action d’actions GM. Bien que les cours des actions de GM aient été exorbitants, l’intérêt du marché pour Chevrolet a rendu le commerce de cinq pour un irrésistible pour les actionnaires de GM. Avec la vente, conclue le 2 mai 1918, Durant a repris le contrôle de GM. À peine deux ans plus tard, cependant, il a été chassé définitivement par Pierre S. DuPont, dont la puissante entreprise chimique familiale avait commencé à investir dans l’industrie automobile naissante en achetant des actions GM en 1914. Pierre DuPont a ensuite accédé à la présidence du conseil d’administration de GM et devint président en 1920. Dans un accord conclu la même année, DuPont remboursa toute la dette de Durant; en échange, le fondateur controversé a quitté l’entreprise.
Durant a cependant refusé de se retirer de l’industrie automobile, fondant Durant Motors en 1921 et produisant une gamme de voitures pour la prochaine décennie. Le début de la Grande Dépression au début des années 1930 a mis fin à la carrière de Durant dans les voitures, et il a jeté son énergie entrepreneuriale derrière une série de pistes de bowling situées près du complexe Buick à Flint, Michigan. Lorsque cette entreprise a également échoué, Durant a disparu des yeux du public. Il mourut le 18 mars 1947, à l’âge de 85 ans, quelques semaines seulement avant le décès d’un autre pionnier de l’automobile : Henry Ford.
Démarrer un tas de pistes de bowling ratées autour de l’usine Tesla de Fremont serait également une fin appropriée à la carrière d’Elon.
Neutre : Comment vas-tu ?
Je faisais du café ce matin et il y a eu un grand flash blanc et j’ai cru, un instant, que je devenais enfin fou. Non, juste le premier orage du printemps. Quelques minutes plus tard, un deuxième verrou secoua l’appartement et mit désactiver les alarmes de voiture. La tempête était partout dix minutes plus tard. J’espère qu’aucune voiture n’a été blessée.