Lorsque vous entendez le mot « rappel », vous pensez probablement à des campagnes massives impliquant des dizaines de véhicules concernés. De temps en temps cependant, une seule voiture isolée sur des centaines de milliers est rappelée. C’est arrivé à une Bentley Flying Spur avec un réservoir de carburant mal soudé en 2021, et c’est encore arrivé à un véhicule beaucoup plus ordinaire – un Tesla Model X.
Le mois dernier, la National Highway Traffic Safety Administration a publié campagne 22V-264. Le nombre de véhicules potentiellement impliqués ? Une. Le pourcentage estimé de ces voitures avec le défaut pertinent ? 100. Dans ce cas, le défaut concernait la sécurité de la voiture en cas d’accident, car le document indique que ce modèle X particulier a été « fabriqué sans support qui fournit un renforcement supplémentaire à la structure de la carrosserie au niveau du siège de la deuxième rangée ».
Sans ce renforcement nécessaire, le multisegment n’était pas conforme aux exigences en matière de système de siège et d’ancrage de ceinture décrites dans les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles, et aurait laissé les occupants mal protégés en cas d’accident.
C’est un oubli assez flagrant, même si cela fait un peu plus de sens compte tenu de l’origine de ce modèle X. Il s’avère qu’il s’agissait de l’une des unités de pré-production en nombre limité de 2022 construites en février avec cinq sièges. Il avait été « fabriqué selon les spécifications de conception alors en vigueur sans le support de renfort de carrosserie », selon Chronologie de la détermination de non-conformité de Tesla partagé avec la NHTSA.
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Des tests de conformité ultérieurs en mars ont révélé que la voiture échouerait FMVSS sans renforcement supplémentaire, donc Tesla a mis à jour les spécifications de conception et a modernisé tous les exemples en production avec le nouveau support. Il a également réservé le cycle de pré-production pour obtenir le même traitement, mais celui-ci a réussi à passer à travers les mailles du filet en raison de ce que le constructeur automobile a appelé «un oubli opérationnel» et a quand même été reçu par le client le 31 mars.
Le support ne pouvait probablement pas être boulonné à ce stade. Après que Tesla a découvert l’erreur début avril, conformément au calendrier de l’entreprise, elle s’est arrangée pour remplacer le modèle X de ce propriétaire par un modèle conforme au code. Finissant ainsi un autre chapitre dans les deux rappels casse-tête et La « Kia des années 90 » de Tesla dossier de qualité de construction. Si rien d’autre, je suis juste amusé que la NHTSA passe par le même rigamarole bureaucratique pour une voiture que pour 100 000.