La voiture volante AeroMobil AM 4.0 pourrait réellement arriver

Nous avons été taquinés par la promesse d’une voiture volante pendant plus d’un siècle, mais malgré de nombreuses tentatives d’entreprises, grandes et petites, personne ne nous a livré le navetteur de George Jetson. Nous sommes loin de son vaisseau spatial à bulles, mais AeroMobil, basé en Slovaquie, semble être le premier à mettre le même véhicule à la fois sur la route et dans les airs avec l’AM 4.0. Oui c’est vrai. L’AeroMobil AM 4.0 roule sur la route comme une voiture puis déploie ses ailes et prend son envol lorsque vous atteignez l’aéroport.

Avec une histoire remontant à 1990, AeroMobil travaille sur une voiture volante depuis des décennies, et si tout se passe comme prévu, la production AM 4.0 commencera enfin l’assemblage plus tard cette année pour une livraison en 2023, avec deux ans de retard grâce en partie à la pandémie. Mieux vaut tard que jamais, AeroMobil est sur le point d’être le premier à vendre une voiture volante, le principal concurrent Terrafugia ayant soudainement fermé ses portes et déménagé des États-Unis vers la Chine l’année dernière.

La voiture volante AM 4.0, ou plus exactement un avion routier, est plus un avion qui peut rouler sur la route qu’une voiture qui vole. Avec seulement deux sièges et suffisamment d’espace pour un sac à dos et un sac pour ordinateur portable, il ne remplacera pas votre SUV. Les responsables d’AeroMobil le décrivent comme un jouet de personne riche de preuve de concept, avec le prochain modèle, le AM ​​Next à quatre places, destiné aux opérations commerciales.

Tout ce qui est nécessaire pour convertir l’AM 4.0 de voiture en avion se fait en trois minutes en appuyant simplement sur un interrupteur. Les ailes pivotent vers l’avant, le pare-chocs arrière pivote vers le bas pour faire partie de la surface de levage et les pales de l’hélice s’inclinent vers le haut. Les graphiques sur le tableau de bord numérique passent de la voiture à l’affichage de l’aviation tandis que les commandes changent de voiture à avion (engageant l’hélice, les volets, les ailerons et le gouvernail au lieu des roues). Après le décollage, les roues (maintenant le train d’atterrissage) sont relevées dans le fuselage autant que possible pour réduire la traînée.

Une voiture avion hybride nécessite un groupe motopropulseur hybride. Un moteur H-4 turbocompressé monté au milieu entraîne l’hélice directement via une transmission non spécifiée. Un embrayage désengage l’hélice en mode voiture et un système hybride prend le relais, alimentant un moteur électrique entre les roues avant.

AeroMobil ne dira pas où il a obtenu le moteur, mais le prototype AM 3.0 antérieur utilisait un moteur Subaru et les schémas en coupe de la brochure AM 4.0 montrent un moteur qui ressemble exactement à un moteur Subaru FA. Cependant, les représentants d’AeroMobil nous disent que la société est en pourparlers avec « un grand constructeur automobile européen », c’est-à-dire Porsche. Quoi qu’il en soit, un moteur de voiture est utilisé car un moteur d’avion ne passerait jamais les tests d’émissions sur la route.

AeroMobil revendique une puissance totale d’environ 300 ch, ce qui est bon pour un temps estimé de 0 à 60 mph de 10 secondes au sol. La vitesse de pointe sur terre est juste inférieure à 100 mph et elle navigue à 160 mph dans les airs. La société revendique un taux de montée de 1 200 pieds par minute et une capacité STOL (décollage et atterrissage courts), ne nécessitant que 1 300 pieds pour décoller et 980 pieds pour atterrir.

Conduit comme une voiture, l’AM 4.0 peut parcourir entre 320 et 600 miles sur un réservoir (selon la partie du site Web d’AeroMobil que vous lisez). La portée est estimée sur le cycle de test WLTP plus indulgent, alors attendez-vous à ce qu’elle soit un peu plus courte dans les deux sens dans la conduite réelle.

Dans les airs, l’AM 4.0 parcourra environ 460 milles avec un seul occupant et 320 milles avec deux personnes à bord.

Quoi qu’il en soit, assurez-vous de le remplir avec de l’essence de qualité automobile, et non du carburant d’aviation au plomb 100LL. Cela pourrait être gênant sur les vols à travers le pays où vous prévoyez de vous arrêter pour faire le plein en cours de route, car vous devrez quitter l’aéroport pour faire le plein.

Tirer une double fonction de suspension de voiture et de train d’atterrissage nécessite une conception de suspension inhabituelle. L’AM 4.0 utilise une suspension multibras à l’avant similaire dans sa disposition à une jambe de force MacPherson. Les ressorts et les amortisseurs sont montés à l’intérieur dans le haut du nez et actionnés par des poussoirs. Les roues sont relevées électriquement dans les passages de roues en vol. La suspension arrière utilise une conception de bras oscillant compact qui tire également les roues vers le haut dans les stabilisateurs verticaux pendant le vol.

L’AM 4.0 est conçu pour réussir tous les mêmes tests de collision qu’une voiture, bien qu’AeroMobil ne répertorie que les ceintures de sécurité à trois points, les zones de déformation et une cellule de sécurité monocoque en fibre de carbone sous la sécurité routière. Vraisemblablement, le véhicule est également équipé d’au moins des airbags frontaux (le joug de direction semble en avoir un).

Dans les airs, l’AM 4.0 est livré en standard avec un parachute balistique que le conducteur/pilote peut déployer en cas d’urgence pour amener l’ensemble de l’engin au sol de manière raisonnablement sûre. En effet, lors d’un essai en vol de prototype en 2015, le pilote d’essai a utilisé le parachute avec succès et s’est éloigné de l’accident avec des blessures mineures. Un système de pilote automatique est également facultatif.

Pas vraiment. Le cockpit/habitacle est extrêmement exigu, juste assez grand pour des adultes. Les sièges sont fixés en place et le pédalier se déplace pour s’adapter à votre taille. Entrer et sortir est un acte acrobatique qui vous oblige à saisir une poignée moulée à l’intérieur du montant A et à vous abaisser pendant que vous remuez vos jambes sous le joug de direction. Une fois à l’intérieur, vous devez soulever vos fesses et faire glisser le coussin de cuisse dans une position confortable. Sortir, c’est l’inverse. Avec la porte fermée, vous avez très peu d’espace pour la tête, les coudes et les épaules, donc la claustrophobe n’a pas besoin de s’appliquer.

AeroMobil ne laisse encore personne conduire l’AM 4.0, mais la société affirme qu’il a « une manipulation sûre et réactive ». Il devrait être très stable sur la route grâce à l’empattement extrêmement long (non précisé, mais l’ensemble du véhicule est aussi long qu’un F-150 mais avec un empattement plus long). Avec un poids à vide signalé de 2 100 livres, il devrait être agile même s’il doit faire des virages plus larges. Avoir besoin de 10 secondes pour atteindre 60 mph le rend plus lent qu’une Prius, mais la puissance fournie par le moteur d’entraînement électrique doit être linéaire et réactive. Les représentants de l’entreprise disent que la qualité de conduite est bonne.

Oui. AeroMobil dit qu’il est très proche d’obtenir la certification de type EASA CS 23 dans l’Union européenne et s’attend à obtenir la certification US FAA Part 23 peu de temps après. Les représentants de l’entreprise disent que le véhicule nécessitera une licence de pilote privé, et non une licence de pilote de sport ou de loisir.

Oui, c’est toujours un avion et vous devrez sortir et passer le contrôle prévol habituel après votre arrivée à l’aéroport avant le décollage.

Pour les dommages mineurs à la construction principalement en fibre de carbone, un patch peut être appliqué sur place. Pour les dommages plus graves, le véhicule devra être emmené dans un centre de réparation agréé. Des dommages importants rendront probablement le véhicule inapte à la circulation et au vol.

AeroMobil ne dit pas exactement, mais le prix estimé se situera entre 1,3 million de dollars et 1,6 million de dollars selon divers rapports. La société prend des réservations depuis 2017 et n’a pas divulgué le nombre de commandes qu’elle a dans les livres, il faudra donc probablement un certain temps avant que vous obteniez la vôtre si vous n’avez pas déjà réservé.

Parce que vous voulez pouvoir dire à vos amis que vous possédez une voiture volante. Oui, les 152 coûtent 100 000 $ en haut de gamme et 25 000 $ en bas de gamme et leurs performances ne sont pas aussi bonnes (vitesse de croisière de 123 mph, taux de montée de 715 pieds par minute) et oui, vous pouvez acheter des avions à quatre places avec de meilleurs performance pour bien moins d’un million de dollars. Mais vous ne pouvez pas conduire l’un d’entre eux de l’aéroport jusqu’à votre maison, votre bureau ou votre hôtel.

Parce qu’il ne sera pas là avant 2027 au plus tôt, ou parce que vous êtes un exploitant de flotte qui cherche à gérer une entreprise commerciale. AeroMobil s’adresse à ces entreprises qui cherchent à s’associer pour une entreprise de vol commercial porte-à-porte qui a un pilote commercial agréé et un chauffeur qui viennent vous chercher, vous conduisent à l’aéroport, s’occupent de tout le vol en amont, vous emmènent à votre ville de destination et vous conduira à votre destination.

L’AM Next est conçu avec plus de confort pour les passagers et offrira plus d’espace pour les passagers et plus d’espace pour les bagages. AeroMobil estime qu’un opérateur pourrait être rentable en vendant les trois sièges passagers pour un total de 1 200 $ par vol. Demandez à deux de vos amis de venir avec vous et c’est 400 $ chacun, ce qui est comparable aux tarifs aériens commerciaux et nolisés et vous permet de faire du porte-à-porte.