Carvana a trouvé un moyen d’échouer dans la vente de voitures d’occasion en 2022

Carvana se démarque de tous les autres dans le secteur de la vente d’automobiles de toutes les mauvaises manières, Elon Musk continue de faire ce que les bailleurs de fonds de Tesla souhaitent vraiment qu’il ne fasse pas, et les puces : elles ne viennent toujours pas. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le vendredi 29 avril 2022.

1st Gear : Ça ne fait qu’empirer pour les distributeurs automatiques

A cette époque l’année dernière, Carvana établissait des records. Les stocks de voitures neuves se tarissaient et les clients étaient plus enclins à rester chez eux, car les vaccins commençaient seulement à émerger et la variante Delta a commencé à déferler aux États-Unis vers le milieu de 2021. C’était la condition idéale pour une utilisation sur Internet. -démarrage de voiture pour prospérer.

Aujourd’hui, un an plus tard, les actions de Carvana ont plongé de 23 % en seulement une semaine, après que la société a annoncé son première baisse des ventes. Il a renoncé à ses prévisions pour 2022 et n’a pas trouvé de prêteurs pour financer son acquisition du réseau d’enchères de voitures Adesa, l’obligeant à se tourner vers une vente d’obligations de pacotille. Et jeudi, son action a clôturé à son plus bas depuis avril 2020. Bloomberg:

Depuis qu’elle a atteint un sommet alimenté par le séjour à la maison en août, la plateforme en ligne d’achat de voitures d’occasion a chuté de 83 %. Cette semaine seulement, il a perdu 23 %, à la suite d’une publication décevante des résultats du premier trimestre qui a montré une augmentation de la consommation de trésorerie, résultant de la flambée des prix des véhicules d’occasion et des dépenses en capital.

Un autre coup vient du marché obligataire.

La société a eu du mal cette semaine à lever 3,3 milliards de dollars sur le marché de la dette des entreprises, devant réorganiser une offre d’obligations à haut risque. Ces nouvelles obligations sont tombées jeudi – leur premier jour de négociation secondaire – même après qu’Apollo Global Management Inc. a acheté environ la moitié de la dette.

Le « financement de Carvana est fait mais coûteux et donne un coup de pied à la liquidité », a déclaré l’analyste de crédit de Bloomberg Intelligence, Joel Levington. « Ce qui reste est un bilan vulnérable, un consommateur qui se refroidit et clairement un chemin plus difficile vers les marchés des capitaux. »

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Les problèmes de Carvana sont décuplés, car le le journal Wall Street explique :

Carvana, basée à Tempe, en Arizona, s’est développée rapidement au cours des deux dernières années, doublant à peu près son volume de ventes trimestriel depuis le printemps 2020, alors que de plus en plus de consommateurs achetaient en ligne. Mais l’entreprise a dû faire face ces derniers mois à des arriérés dans son réseau logistique et ses centres de reconditionnement, en partie à cause des pénuries de main-d’œuvre résultant de la vague Covid-19 causée par la variante Omicron. En réponse, il a réduit les achats de véhicules auprès des consommateurs et limité l’inventaire de disponibilité sur son site Web.

Les pressions inflationnistes ont freiné les ventes à l’échelle du secteur au cours du trimestre, selon les analystes. La hausse des prix des voitures, qui au cours de l’année écoulée a gonflé les bénéfices des concessionnaires de voitures d’occasion, est devenue un fardeau pour certains consommateurs qui dépensent également davantage pour l’essence et d’autres articles ménagers.

Pour les consommateurs, ces problèmes se manifestent par myriade d’obstacles logistiques, comme des fautes de paperasse, des retards sur les titres et les enregistrements et une mauvaise expérience d’achat avec moins de voitures mises en vente sur le site de Carvana. Pendant ce temps, les concurrents dans l’espace – de Copart à AutoNation en passant par Penske – sont toujours trouver des moyens de grandir. Tous les trois ont terminé jeudi de deux à huit pour cent, alors que pconnaître l’historique du cours de l’action Carvana au cours des deux dernières années attire une photo d’une montagne à laquelle tout le monde perd la foi il peut se raccrocher au sommet de.

2e vitesse : les investisseurs de Tesla obtiennent un coup de couteau

Elon Musk a vendu 4 milliards de dollars supplémentaires de ses actions Tesla, probablement pour aider à financer son offre Twitter de 44 milliards de dollars qui a donné de l’agitation aux investisseurs. Depuis Fortune:

La vente de participation a déçu certains taureaux de Tesla qui avaient espéré que Musk trouverait des méthodes alternatives pour financer un accord considéré comme un projet de vanité coûteux et distrayant que seul l’homme le plus riche du monde pouvait se permettre.

D’autres ont été moins surpris, soulignant la hausse suspecte des volumes de transactions quotidiennes et la baisse de 12,7 % du titre jusqu’à présent cette semaine. Quelque 45,4 millions d’actions ont changé de mains mardi et 41,2 millions supplémentaires jeudi, ce n’est que la sixième et la septième fois cette année que la barre des 40 millions a été franchie. Généralement, les volumes représentent environ la moitié de ce chiffre.

Le PDG de Tesla détient toujours quelque 168,2 millions d’actions dans son entreprise, mais une grande partie de celles-ci a déjà été donnée en garantie de prêts et ne peut pas être facilement vendue.

Si c’est une consolation, Musk dit qu’il ne vendra plus. Parce qu’il ne peut probablement pas :

Plus récemment, ses actions ont servi de garantie pour 25,5 milliards de dollars de dettes qu’il a contractées pour l’achat de Twitter, et il y a des raisons de suggérer qu’il ne peut pas promettre beaucoup plus.

En effet, le conseil d’administration de Tesla limite la valeur que les administrateurs et les dirigeants peuvent emprunter sur leurs avoirs afin de se prémunir contre toute liquidation forcée d’actions qui pourrait enhardir les vendeurs à découvert.

Les spéculateurs ont donc estimé que jusqu’à 150 millions d’actions de Musk, à l’exclusion des options d’achat d’actions acquises, pourraient désormais être effectivement gelées, ce qui peut expliquer pourquoi Musk a déclaré qu’il avait fini de vendre.

Pendant tout ce temps, la société a « perdu environ 275 milliards de dollars de valeur marchande » depuis que le PDG de Tesla a divulgué sa participation sur Twitter, Bloomberg rapports, et un analyste a décrit les événements d’avril comme un « cycle brutal pour les investisseurs de Tesla à naviguer ». En effet, qui se serait jamais attendu à une telle volatilité en attachant son panier à Elon Musk.

3e vitesse : rappel que tout a commencé avec les voitures

Près de 50 000 voitures Model 3 Performance ont été rappelées par Tesla en raison d’un bogue où le compteur de vitesse du véhicule ne s’affiche pas. Depuis Reuter:

Le rappel concerne les véhicules des années modèles 2018 à 2022. Tesla effectuera une mise à jour logicielle en direct pour résoudre le problème. Tesla a déclaré qu’une mise à jour du micrologiciel publiée en décembre avait involontairement supprimé l’unité de vitesse de l’interface utilisateur.

Ce que les mises à jour du firmware donnent, elles le retirent, puis le restituent six mois plus tard.

4e vitesse : cela ne finira jamais

Rappelez-vous la fin de l’année dernière lorsque certains experts et dirigeants ont déclaré que la pénurie de puces commencer à se calmer fin 2022 ? Ils commençaient à voir la lumière au bout du tunnel. Eh bien, nous sommes maintenant un peu plus loin dans le tunnel sans fin et ne sauriez-vous pas que le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, n’est pas si optimiste. Encore une fois, grâce à Reuter:

« L’offre de semi-conducteurs est encore très courte, la situation est très similaire à celle de 2021. Je dirais que 2022 n’apporterait pas d’amélioration majeure », a déclaré le directeur général Carlos Tavares lors d’un événement à Côme pour promouvoir le nouveau véhicule utilitaire sport (SUV) d’Alfa Romeo. , le Tonal.

Il a toutefois ajouté que les prévisions incluses dans l’activité récente du constructeur automobile avaient été « conservatrices » et resteraient inchangées.

Tavares a déclaré que la principale différence avec l’année dernière était que le nombre de fournisseurs en difficulté était désormais plus petit, beaucoup ayant établi un meilleur contrôle de leurs opérations et de leurs chaînes d’approvisionnement.

« Pour le moment, Stellantis souffre d’un faible nombre de fournisseurs de puces, maximum trois ou quatre », a-t-il déclaré, ajoutant qu’il s’attend à une amélioration en 2023.

Certains fournisseurs commencent à se regrouper mais il reste encore peu de fiable ceux, si je comprends bien. La dernière citation de Tavares contredit en quelque sorte le paragraphe immédiatement au-dessus, donc je ne suis pas tout à fait sûr de la position de Stellantis. Dans tous les cas, le PDG dit que 2023 s’annonce mieux, alors rappelons-nous de nous réunir ici dans un an où cette vague date de reprise est inévitablement repoussée à 2024. Une année électorale. Oh mon Dieu.

5th Gear : TVR n’a toujours pas livré une seule voiture

… mais il veut toujours faire de la course, en Formule E en particulier. Cela ne semble pas être une décision commerciale judicieuse pour une entreprise qui a été dans les cordes tout au long de sa renaissance tumultueuse et apparemment pas encore présenté plus d’un prototype Griffith, mais le président de TVR, Les Edgar, me dirait probablement que je fais le buzz. Courtoisie Motorsport.com:

«En tant qu’entreprise de voitures de sport, nous devons être en course; toutes les entreprises de voitures de sport doivent prouver leur courage », a expliqué Edgar.

« La course est l’un des moyens d’y parvenir. Et la pression que la course au niveau de la Formule E apporte pour s’assurer que vous êtes dans une position optimale avec vos processus de fabrication, l’utilisation de l’énergie est phénoménale, et nous relevons tout ce défi pour nous aider à concevoir et développer l’avenir TVR.

« Nous ne sommes pas un grand constructeur, mais nous pouvons certainement nous battre aux côtés des plus grands.

« Nous sommes donc vraiment, vraiment impatients d’avoir l’opportunité de vous prouver, à vous et au reste du monde, à quel point TVR, un constructeur automobile, peut être bon. »

Lorsqu’on lui a demandé si TVR allait entrer en Formule E avec sa propre équipe, le directeur général Jim Berriman a expliqué que la marque se concentrait d’abord sur l’impact que la société avait avec ses obligations de parrainage, mais a suggéré que TVR cherchait à faire un retour à la course.

Je suppose que s’il s’agit d’une de ces « entrées dans le sport automobile » qui ne représente rien de plus qu’un décalque sur une voiture – comme le lien d’Infiniti avec Red Bull et Renault en F1 – alors ce n’est pas un risque majeur pour TVR. Dans les deux cas, cela prendra des années, et même si TVR tombe en panne avant que les voitures Gen 4 n’émergent dans environ quatre ans, personne ne se souviendra qu’Edgar l’a dit.

Revers : Les Derniers Vieux