Ford licencie des centaines et a également perdu des milliards de dollars, Volkswagen envisage d’agrandir son usine américaine et ses concessionnaires. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour jeudi28 avril 2022.
1ère vitesse : Ford a déclaré avoir perdu 3,1 milliards de dollars au premier trimestre
Cela ressemble à un gros problème, mais pour une entreprise comme Ford, c’est fondamentalement un coup dur. Ford a attribué la majeure partie de la perte à une baisse du cours de l’action de Rivian, dont Ford possède une partie. L’activité principale de Ford, la vente de voitures, semble se porter plus ou moins bien.
Depuis Actualité automobile:
Ford était rentable avant de comptabiliser l’investissement dans Rivian, bien que le bénéfice ajusté ait chuté de 41% par rapport à l’année précédente pour atteindre 2,3 milliards de dollars avant intérêts et impôts. Sa marge bénéficiaire ajustée était de 6,7%, en baisse de 4,1 points de pourcentage.
Le chiffre d’affaires du dernier trimestre a chuté de 5% à 34,5 milliards de dollars, a annoncé mercredi la société. La valeur des actions Rivian de Ford a chuté de plus de moitié à 5,1 milliards de dollars au cours du trimestre. L’action de la startup EV est passée d’environ 102 dollars par action au début de l’année à environ 50 dollars le 31 mars – et a encore chuté en avril pour atteindre environ 30 dollars.
Mercredi, les dirigeants ont refusé de commenter les plans de Ford pour la holding Rivian, bien que le PDG Jim Farley ait déclaré à Automotive News à la fin de l’année dernière que Ford « aimait son avenir en tant qu’entreprise ». Ford ne peut vendre aucune partie de sa participation d’environ 12% dans la startup EV jusqu’à la fin d’une période de blocage pour les investisseurs pré-IPO le mois prochain.
Ford a déclaré que la pénurie continue de micropuces dans l’industrie avait entravé la production de l’entreprise en janvier et février, mais que la production de mars était plus élevée. Ses expéditions en gros ont chuté de 9% au cours du trimestre à environ 970 000.
« La capacité de cette entreprise est bien plus forte que ce que nous avons pu fournir au cours du trimestre », a déclaré le directeur financier John Lawler aux journalistes.
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Ford a également déclaré mercredi qu’il supprimait 580 emplois, un mélange d’emplois internes et d’emplois d’agence, selon Auto News. Cela a peut-être surpris ceux dont les emplois sont touchés, car Ford cette semaine a également célébré à quel point l’avenir de l’entreprise est brillant.
Le constructeur automobile supprime environ 350 postes salariés et 230 postes d’agence dans les équipes d’ingénierie américaines, selon une porte-parole. Ford a alerté les employés concernés plus tôt mercredi.
« Nous continuons d’aligner le personnel sur les compétences essentielles nécessaires pour fournir nos produits, nos services et le plan Ford+ », a déclaré une porte-parole de Ford dans un communiqué.
Habituellement, lorsque vous perdez un emploi, l’écriture est sur le mur depuis un certain temps, ou du moins c’est mon expérience. Pourtant, cela craint et vient généralement avec la même déclaration insultante sur le fait que votre travail n’était pas critique.
2nd Gear : Volkswagen réfléchit à l’expansion de son usine aux États-Unis
L’activité américaine de VW est une curiosité depuis un certain temps déjà, principalement parce qu’ils n’ont pas gagné d’argent dessus récemment et VW semble être ici à peu près exclusivement comme un exercice de marque. Pourtant, le constructeur automobile a trouvé un peu plus de but ces derniers temps avec l’ID.4 et ses autres ambitions électriques. Selon Reutersl’ambition de VW est suffisante pour éventuellement agrandir son usine de Chattanooga, dans le Tennessee.
Cette décision aiderait le constructeur automobile allemand à accroître sa part de marché en Amérique du Nord, qu’il a identifiée en mars comme la région avec le plus grand potentiel de croissance mais qui n’a pas été rentable pendant plusieurs années avant 2021.
Volkswagen a déclaré en mars qu’il déplaçait sa production vers la Chine et les États-Unis à la suite de la guerre en Ukraine.
[…]
Plus tôt jeudi, Manager Magazin a annoncé que le constructeur automobile allemand prévoyait de construire une deuxième usine de production aux États-Unis, augmentant sa capacité de production jusqu’à 600 000 véhicules par an.
Citant des parties prenantes, le magazine a déclaré que la nouvelle usine pourrait être construite à côté de l’usine actuelle de Chattanooga et que le constructeur automobile envisage également la construction d’une usine de cellules de batterie.
Volkswagen s’est refusé à tout commentaire.
Volkswagen est le deuxième plus grand constructeur automobile au monde, ou peut-être même le plus grand, selon la façon dont vous comptez, et cela a toujours été un peu un mystère pour moi pourquoi VW moderne se débat aux États-Unis, en dehors des stans GTI. C’est peut-être leur réputation de fiabilité de mauvaise qualité, ou peut-être simplement la médiocrité écrasante de VW. Dans son écurie actuelle, probablement seul Arteon est vraiment désirable.
3e vitesse : Volvo n’a gagné que 607,4 millions de dollars au premier trimestre
L’entreprise problèmes de chaîne d’approvisionnement blâmés.
Le bénéfice d’exploitation du premier trimestre est tombé à 6 milliards de couronnes (607,4 millions de dollars) contre 8,4 milliards il y a un an, a déclaré la société dans un communiqué. déclaration jeudi. La marge EBIT a été de 8,1 %, contre 12,3 % au cours de la même période l’an dernier.
La différence d’EBIT est due au fait que Volvo a bénéficié de deux importantes mesures financières ponctuelles au premier trimestre 2021 qui ont ajouté 3 milliards de couronnes (304,7 millions de dollars) à ses livres, a déclaré le directeur financier de Volvo, Bjorn Annwall. Actualité automobile Europe.
Si ceux-ci étaient exclus, la marge EBIT pour les trois premiers mois de 2022 aurait battu le chiffre de 2021, a-t-il déclaré.
Une pénurie mondiale de semi-conducteurs a contraint Volvo à arrêter sa production au premier trimestre.
Le constructeur automobile a averti que le problème d’approvisionnement devrait se poursuivre au deuxième trimestre.
Annwall a déclaré que Volvo avait vu des signes positifs, notamment un approvisionnement plus constant en puces, qui indiquent que la pénurie s’améliorera au second semestre.
« La pénurie de semi-conducteurs a clairement pris beaucoup de volume, mais l’industrie a amélioré sa discipline de tarification en raison de la pénurie d’approvisionnement » pour aider à compenser le coup, a-t-il déclaré dans une interview.
La «discipline des prix» est une nouvelle, par laquelle cet homme de Volvo signifie vraiment «faire payer plus les consommateurs pour les voitures et ne pas offrir autant d’incitations», ce qui n’est en réalité que l’ancienne loi de l’offre et de la demande, qui est vraiment juste, vous savoir, le capitalisme. Je suis assez vieux pour me rappeler, au début de la pandémie, quand les constructeurs automobiles étaient absolument désespérés de vendre des voitures.
À tout prix, dit le Financial Times que Volvo a des problèmes de chaîne d’approvisionnement également à cause de la Chine.
Volvo Cars a commencé à trouver des alternatives à ses pièces fabriquées en Chine, car les blocages de coronavirus qui se propagent désormais à travers le pays ajoutent une nouvelle menace à la chaîne d’approvisionnement d’une industrie automobile qui en a été assaillie au cours de l’année écoulée.
Selon le directeur général Jim Rowan, la société a commencé à s’approvisionner en composants obtenus en Chine dans le but de protéger ses opérations contre d’éventuelles perturbations.
« Plus la pandémie s’étend, plus il y a d’incertitude. Nous avons déjà mis en place une stratégie de « fabriquer là où nous vendons » et de « nous approvisionner là où nous fabriquons » », a-t-il déclaré.
« Nous avons déjà lancé un programme il y a quelques mois pour nous approvisionner en composants supplémentaires en Chine afin de doubler notre approvisionnement, mais cela ne se fait pas du jour au lendemain », a-t-il ajouté.
Veuillez prier pour Volvo en cette période difficile.
4e vitesse : les sénateurs du Michigan veulent savoir ce qui se passe avec les voitures autonomes
Debbie Stabenow et Gary Peters, tous deux démocrates, ont écrit une lettre à Pete Buttigieg, qui est le secrétaire aux Transports, demandant quel est l’accord avec les États-Unis et les voitures autonomes.
Les rapports de Detroit News:
Les sénateurs ont souligné la nécessité pour la technologie de rendre les routes plus sûres et plus accessibles, tout en gardant une longueur d’avance sur des pays comme la Chine dans son développement. Ils ont déclaré que les véhicules autonomes représentent des opportunités pour différents emplois dans la fabrication ainsi que dans la logistique, le transport en commun et le transport de passagers.
« Pourtant, nous sommes en retard dans l’élaboration d’un cadre réglementaire qui favorisera cette innovation », ont écrit les démocrates du Michigan et leurs collègues, « tout en protégeant et en encourageant simultanément tous les avantages importants que nous pensons que les véhicules autonomes sont capables de fournir ».
Les sénateurs ont demandé des informations sur les mesures spécifiques que le ministère prend à court terme, sur les autorités qui superviseront le développement et la fabrication de véhicules autonomes, sur la manière dont il tiendra compte de l’impact sur l’emploi dans l’élaboration de sa politique de transport, sur ses plans de modernisation des normes de sécurité fédérales pour prendre en compte les véhicules autonomes et quelles données sont nécessaires pour créer ces points de référence.
La lettre demande des informations sur la manière dont le département évalue les demandes d’exemption des fabricants aux normes actuelles pour déployer des véhicules autonomes et sur la manière dont il communique les procédures et le calendrier à ces parties prenantes. Il cherche également à clarifier l’implication des gouvernements des États et locaux qui devront aborder les politiques fédérales sur leurs territoires en matière de licences, de responsabilité et de questions connexes.
Le Detroit News a laissé un message au bureau de presse du département des transports jeudi en fin d’après-midi.
Moi aussi, je veux savoir ce qu’il en est des véhicules autonomes et si le gouvernement fédéral les réglementera un jour de manière sérieuse. Ma conjecture est « haha non ».
5e vitesse : concessionnaires
Parlant des sénateurs démocrates du Midwest, Sherrod Brown, qui est un sénateur de l’Ohio, veut donner un coup de pouce aux concessionnaires automobiles, car ils souffrent apparemment d’une manière ou d’une autre.
Préparez-vous à entrer dans les mauvaises herbes du droit fiscal, via les actualités automobiles:
Le sénateur américain Sherrod Brown, D-Ohio, prévoit d’introduire jeudi une législation qui soulagerait les concessionnaires qui utilisent la méthode de comptabilisation des stocks «dernier entré, premier sorti» et qui ont du mal à maintenir les niveaux de stocks en raison de la pénurie mondiale de puces semi-conductrices.
Le projet de loi fournirait une détermination statutaire que les exigences d’une liquidation qualifiée en vertu de l’article 473 de l’Internal Revenue Code ont été satisfaites pour les concessionnaires de véhicules neufs qui ont connu une réduction des véhicules neufs détenus dans l’inventaire LIFO. L’allégement donnerait aux concessionnaires jusqu’à trois ans pour rétablir leurs stocks à des niveaux plus normaux.
« Les concessionnaires automobiles continuent de faire face à des pénuries de stocks dramatiques et sans précédent en raison des perturbations de la chaîne d’approvisionnement étrangère liées à la pandémie et, sans soutien, la reprise pourrait être longue et difficile pour les entreprises locales, les employés et leurs clients touchés de l’Ohio », a déclaré Brown dans un communiqué. . « Cette législation accordera un allégement fiscal indispensable aux concessionnaires automobiles confrontés à des défis uniques en matière de chaîne d’approvisionnement. »
[…]
[The National Automobile Dealers Association] et l’Alliance pour l’innovation automobile – avec certains sénateurs démocrates dirigés par Brown et un groupe bipartite de représentants américains dirigé par [U.S. Rep. Dan Kildee, D-Mich] – avait précédemment exhorté le département du Trésor à accorder un allègement temporaire du LIFO en vertu de l’article 473.
« Le Trésor a indiqué qu’il ne voulait pas le faire, et le Congrès va donc de l’avant, montrant le leadership pour fournir le soulagement significatif nécessaire pour répondre à la crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement et à toutes les conséquences problématiques qu’elle a créées », Paul Metrey, NADA’s vice-président senior des affaires réglementaires, a déclaré Automotive News ce mois-ci.
Pour certains concessionnaires, la récupération du LIFO a entraîné des paiements d’impôts supplémentaires de 100 000 $ à 2 millions de dollars ou plus, et ces factures étaient dues la semaine dernière pour les concessionnaires structurés en entités intermédiaires ou sociétés C.
Si cela ressemble à un cadeau aux concessionnaires automobiles, c’est probablement parce que c’est le cas. Et si vous vous demandez pourquoi les concessionnaires existent toujours, bien qu’ils soient généralement terribles, c’est à cause de mesures discrètes de la part de législateurs comme celui-ci, auxquelles personne ne prête jamais attention.
Revers : Lamborghini
Lamborghini a commencé à fabriquer des voitures, bien sûr, parce que sa Ferrari était mauvaise.
Neutre : Comment vas-tu ?
J’avance lentement ce matin, peut-être à cause de la consommation de boissons alcoolisées hier soir, même si cela ne l’explique pas complètement non plus. C’est soit parce que j’ai couru deux milles hier, soit parce que je suis vieux.