- La Porsche 911 Sport Classic 2023 utilise le moteur de la 911 Turbo, mais avec une puissance réduite de 543 chevaux et 442 livres-pied de couple.
- Cette moindre puissance permet à la Sport Classic à propulsion arrière d’adopter une transmission manuelle à sept rapports.
- Porsche a l’intention de plafonner la production à 1250 unités dans le monde.
La Porsche 911 Sport Classic 2023 est une 911 Turbo sous un autre nom. Limitée à 1250 unités dans le monde, la Sport Classic partage son moteur avec la Turbo, mais pas sa transmission ni sa transmission.
Alors que la 911 Turbo d’aujourd’hui est exclusivement équipée d’une transmission intégrale et d’une transmission automatique à double embrayage à huit rapports, la 911 Sport Classic pousse sa puissance strictement vers ses roues arrière au moyen d’une transmission manuelle. Une approche classique d’une voiture de sport, en effet.
Afin de s’assurer que le six cylindres à plat de 3,7 litres à double turbocompresseur joue bien avec la boîte de vitesses à sept rapports, Porsche réduit la puissance du moteur à 543 chevaux et 442 livres-pied de couple, soit une perte de 29 chevaux et 111 lb-pi de couple. couple par rapport au Turbo. Si vous recherchez des performances de pointe, vous préférerez les temps de changement de vitesse plus rapides et la traction supérieure de la 911 Turbo à traction intégrale et à changement de vitesse automatique. La 911 Sport Classic sacrifie à la place les capacités d’accélération en ligne droite élevées de ses parents Turbo au profit d’une expérience de conduite plus impliquante.
Bien qu’il faille certainement quelques ticks de plus pour atteindre 60 mph (le 911 Turbo de 572 ch l’a fait en 2,4 secondes lors de nos tests), le Sport Classic devrait conserver une grande partie de la compétence dynamique du Turbo sur le tarmac sinueux. Des caractéristiques de crédit telles que la direction des roues arrière, les barres anti-roulis actives et les amortisseurs actifs Porsche Active Suspension Management (PASM) Sport, qui abaissent la hauteur de caisse de la voiture de 0,4 pouce. Des révisions spécifiques au modèle des ressorts avant et des roues avant et arrière décalées de 20 et 21 pouces sont également incluses. La puissance de freinage est assurée par des étriers avant à 10 pistons peints en noir et des étriers arrière à quatre pistons qui serrent les rotors en carbone-céramique de 16,5 pouces à l’avant et de 15,4 pouces à l’arrière.
En plus de son moteur, le Turbo prête également son corps plus large au Sport Classic. Comme l’ancienne 911 Sport Classic que Porsche a révélée fin 2009, la dernière 911 Sport Classic porte des roues de style Fuchs, un aileron arrière rétro «en queue de canard» et un panneau de toit à double bulle. Un capot en fibre de carbone avec un creux central complète le look du panneau de toit susmentionné, que Porsche construit également à partir de fibre de carbone.
Les modifications supplémentaires incluent des phares à LED avec boîtiers noirs, l’inscription Porsche sur les côtés inférieurs du modèle, des cercles blancs montés sur les côtés conçus pour abriter des décalcomanies numériques au choix du conducteur et un certain nombre de badges spéciaux partagés avec la Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition 2021. Un écusson Porsche qui imite le design du constructeur automobile de 1963, des badges en or véritable à l’arrière de la voiture et un badge Porsche Heritage monté sur la calandre arrière complètent un ensemble de badges sur les panneaux de quart avant.
Malgré son moteur turbo, la Sport Classic abandonne l’équipement aérodynamique actif et les prises d’air latérales de ses compagnons d’écurie 911 Turbo et Turbo S. Pour renoncer à cette dernière caractéristique, Porsche a dû développer de nouveaux outils pour tamponner les panneaux larges sans admission qu’il convient à ce modèle en édition spéciale. Le Sport Classic canalise de l’air supplémentaire dans son compartiment moteur au moyen de conduits montés sous le becquet arrière afin de compenser les trous manquants sur ses côtés.
Des ajustements à l’intérieur accompagnent les modifications extérieures. Le tachymètre et l’horloge montée sur le tableau de bord de l’ensemble Sport Chrono standard comprennent des aiguilles blanches sur des faces avec des chiffres et des accents verts, tandis que Porsche grave des logos sur les appuie-tête et le couvercle de la console centrale. Il existe également des plaques de seuil de porte distinctes et un badge monté sur le tableau de bord.
Le tissu Pepita tapisse les panneaux de porte et les centres des sièges, contrastant avec le décor en cuir noir et marron de la cabine. Un intérieur entièrement en cuir noir est facultatif pour ceux qui recherchent un look discret.
Contrairement à la précédente 911 Sport Classic de Porsche, dont toutes les 250 ont été construites pour des marchés en dehors des États-Unis, la marque prévoit d’expédier un nombre non divulgué de sa dernière Sport Classic sur nos côtes. Les prix restent secrets, mais nous parions que le Sport Classic coûtera bien plus que le prix de départ de 208 350 $ d’une 911 Turbo S.
La Porsche 911 Sport Classic 2023 devrait arriver chez les concessionnaires avant la fin de l’année, les clients pouvant équiper la voiture de l’une des quatre options de peinture : gris, noir, gris foncé et bleu, chacun avec des rayures gris clair contrastantes.
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