Nos premières impressions après avoir conduit le nouveau fourgon de livraison électrique de FedEx

Au fur et à mesure que les nouveaux véhicules électriques disparaissent, le BrightDrop Zevo 600 est assez spartiate. Il dispose d’une suite complète des dernières aides à la sécurité du conducteur et d’un système d’infodivertissement alimenté par Google, mais vous pouvez voir une peau de métal nu lorsque vous regardez la porte depuis le siège du conducteur, et le silence inné de son groupe motopropulseur électrique est compensé par le toujours -présent cliquetis et claquement de la porte arrière du rouleau. Mais ce n’est pas grave, car le Zevo 600 est un fourgon commercial, ce qui signifie qu’il est plus important d’être fiable, efficace et sûr que d’être le dernier mot en matière de raffinement.

Nous suivons le développement de BrightDrop depuis un moment déjà. La startup a fait sa première apparition au Consumer Electronics Show en 2021 grâce à une annonce de Mary Barra de General Motors lors de son discours d’ouverture à la conférence. En utilisant la nouvelle plate-forme de batteries et de moteurs électriques de GM, BrightDrop a piloté le nouveau Hummer EV pour devenir le véhicule le plus développé de l’histoire de GM en seulement 20 mois.

Comme dans le Hummer EV, vous trouverez une dalle à double empilement de cellules lithium-ion entre l’empattement du Zevo 600. Dans ce cas, il y a 20 modules (contre 24 dans le Hummer, ou seulement 12 dans le futur SUV Cadillac Lyric), ce qui est suffisant pour une autonomie d’au moins 250 miles (402 km). Et pour le prouver, la camionnette a conduit de New York à Washington, DC, jeudi avec une seule charge.

FedEx est le premier client de BrightDrop, et le véhicule électrique est conçu pour se lancer relativement facilement dans les opérations de sa flotte en Californie. Ainsi, la carte des gaz a été choisie pour reproduire presque parfaitement le diesel de 230 ch (171 kW) que vous pourriez trouver dans l’un des camions conventionnels de FedEx. Ce n’est pas rapide, mais ce n’est pas censé l’être.

Parce qu’il est construit à partir de la même boîte à outils que les autres nouveaux véhicules électriques de GM, le Zevo 600 a accès aux mêmes composants et sous-systèmes. Ainsi, il dispose d’une suite des derniers systèmes d’assistance à la conduite avancés axés sur la sécurité, par exemple. Il a même l’architecture électronique pour prendre en charge Super Cruise, si jamais quelqu’un venait avec une analyse de rentabilisation pour que cela en vaille la peine.

Alors que le Zevo 600 est configuré comme un véhicule de travail FedEx, ce n’est pas complètement dépouillé, malgré ses portes nues. La dernière pile d’infodivertissement Android Automotive signifie que l’assistant vocal de Google est à bord et attend de l’aide, et il y a des ports USB-A et USB-C, ainsi que quelques prises 120 V AC. Et la fourgonnette est plus que spacieuse – la porte de la zone de chargement est particulièrement large.

Sur un court trajet, le Zevo 600 était simple à placer sur la route malgré sa taille. Les rétroviseurs latéraux composés fonctionnent bien et le centre-ville de DC avait l’air positivement cinématographique car il était encadré par le pare-brise enveloppant. Avec le sélecteur de conduite dans la plage inférieure, la cartographie des gaz pour la conduite à une pédale a été parfaitement jugée, et la direction était légère et révélait un rayon de braquage incroyablement serré.

Mon trajet était trop court pour avoir un aperçu de première main de la consommation d’énergie du Zevo 600, mais le compteur journalier indiquait un respectable 1,8 miles / kWh sur 348 miles (560 km), et au moins 260 de ces miles étaient à la vitesse de l’autoroute plutôt que le crawl à basse vitesse pour lequel les véhicules électriques sont si bons. Comme avec le Ford e-Transit que j’ai conduit en janvier, c’est une expérience de conduite assez bruyante, principalement parce que les fourgonnettes comme celle-ci sont de grandes boîtes vides sur roues et n’ont pas l’insonorisation et les garnitures intérieures qui font taire tout ça dans les véhicules de tourisme.

Comme c’est une question populaire à chaque fois que nous examinons des fourgonnettes électriques, j’ai interrogé BrightDrop sur les ventes privées potentielles – imaginez un camping-car GMC moderne – mais cela nécessitera probablement d’attendre patiemment que les premiers Zevo 600 commencent leur seconde vie après leurs journées de travail. sont fait. Pour le moment, BrightDrop a beaucoup de camionnettes à construire pour les clients de la flotte comme FedEx et Walmart.