Il y a près de cinq ans, nous avons fait nos adieux à notre dernier Kia Sorento à long terme. Maintenant, nous accueillons un nouveau Sorento 2022 pour un séjour prolongé.
À la fin de l’essai de 40 000 milles de notre Sorento SX 2016, nous avons dit : « Si Kia peut injecter de la personnalité et plus de fonctionnalités dans la prochaine génération de [this] SUV, il est probable que plus de gens auront le Sorento sur leur radar. » Notre bref temps jusqu’à présent avec notre Sorento 2022 à long terme – ainsi que les relais précédents conduisant d’autres variantes du modèle redessiné de quatrième génération – indique la dernière itération de Le SUV de taille moyenne de Kia est une machine beaucoup plus pointue que son prédécesseur.
Certes, nous avons donné à notre Sorento les meilleures chances de succès en choisissant l’option moteur la plus puissante. Nous avons contourné le quatre cylindres standard de 2,5 litres à aspiration naturelle de 191 ch, ainsi que les groupes motopropulseurs hybrides et hybrides rechargeables, et avons plutôt choisi le quatre cylindres en ligne de 2,5 litres turbocompressé de 281 ch.
Le turbo de 2,5 litres est exclusif aux versions EX, SX et SX Prestige et peut être équipé d’une traction avant ou intégrale. Le choix de ce dernier ajoute un paramètre Neige aux modes de conduite disponibles et augmente la garde au sol de 6,9 à 8,2 pouces. Les modèles EX et SX Prestige à traction intégrale sont également livrés avec un ensemble de style X-Line qui ajoute un décor extérieur inspiré du tout-terrain. Hélas, le kit X-Line élimine le bleu saphir de la palette de couleurs du SUV.
Nous voulions la teinte bleue en option, nous avons donc opté pour la SX à traction intégrale, qui commence à 41 165 $. La peinture spéciale (445 $), les tapis de sol (210 $) et un tapis de chargement (115 $) ont porté le prix tel que testé à 41 935 $.
Alors que le SX se passe de certaines subtilités SX Prestige telles qu’un moniteur à vue panoramique, un groupe d’instruments numériques, un volant chauffant, des sièges chauffants de deuxième rangée et des sièges avant ventilés, la version moins chère de 2900 $ est toujours livrée avec sa juste part de luxes . Un toit ouvrant panoramique illumine l’intérieur, où l’on trouve un chargeur de téléphone sans fil, une climatisation automatique à deux zones, une clé de proximité avec démarrage par bouton-poussoir et un système d’infodivertissement à écran tactile de 10,3 pouces avec navigation. Le similicuir gris recouvre les trois rangées de sièges, y compris les sièges chauffants et électriques à l’avant et les sièges capitaine de la rangée du milieu. Un indicateur de vitesse et un tachymètre analogiques encadrent un écran d’informations de 4,2 pouces petit mais facile à lire.
En plus d’un ensemble de roues de 20 pouces peintes en noir, l’extérieur de la SX est doté de phares à projection à DEL et de feux arrière à DEL. Ces phares obtiennent la note « Bon » la plus élevée du Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS), tandis que les phares multi-réflecteurs à DEL de base des versions Sorento inférieures obtiennent la pire note de l’IIHS, soit « médiocre ». Les phares améliorés du SX accompagnent des éléments de sécurité et de commodité supplémentaires, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, un centrage de voie, une surveillance des angles morts et des capteurs de stationnement arrière.
Même avec son abondance de fonctionnalités, le poids à vide de 4135 livres de notre Sorento SX 2022 a réduit de 243 livres la masse de notre ancien Sorento SX 2016. La décision de Kia de remplacer le V6 de 3,3 litres du modèle sortant par un quatre cylindres turbo plus petit joue probablement un rôle clé dans cette réduction de poids.
Bien qu’il ait perdu neuf chevaux par rapport à son ancêtre à six cylindres, notre Sorento 2022 a accéléré à 60 mph en seulement 6,0 secondes, une seconde plus rapide que notre précédent Sorento à long terme. Créditez le régime susmentionné du nouveau modèle ainsi que le couple de 311 livres-pied de son moteur turbocompressé, qui culmine à 1700 tr/min, et les changements rapides de sa boîte de vitesses automatique à double embrayage à huit rapports. Le Sorento 2016 s’est contenté de 252 livres-pied – une somme qui a culminé à 5300 tours – et d’un convertisseur de couple automatique relativement paresseux avec seulement six vitesses avant.
L’arrêt de 165 pieds du Sorento 2022 à 70 mph et 0,84 g d’adhérence latérale a également amélioré les performances du Sorento précédent de neuf pieds et 0,04 g. Plus important encore, ces chiffres se comparent favorablement aux autres SUV du segment. En fait, la distance de freinage de notre Sorento était de huit pieds plus courte que celle de la Mercedes-AMG GLB35 plus chère de près de 20 000 $ et plus légère de 112 livres.
À en juger par son style et ses performances initiales, notre Sorento 2022 semble prêt à apporter la netteté que nous attendions de notre Sorento 2016 à long terme. Que Kia ait réussi à améliorer considérablement les fonctionnalités de ce véhicule est une autre histoire. Comme auparavant, la troisième rangée pour deux personnes offre un espace marginal pour les passagers de taille adulte, et le volume de la zone de chargement diminue considérablement lorsque la rangée la plus en arrière est utilisée.
En 2016, cependant, le Sorento était le plus grand SUV Kia à trois rangées proposé aux États-Unis. L’ajout du plus grand Telluride à trois rangées à la gamme de modèles donne au Sorento la latitude de sacrifier certaines fonctionnalités afin de préserver et d’améliorer d’autres caractéristiques recherchées par les consommateurs du segment des SUV de taille moyenne. Nous avons 40 000 milles pour savoir si le Kia Sorento 2022 exécute avec succès cet échange.
Mois dans la flotte : 2 mois Kilométrage actuel : 4109 milles
Consommation moyenne de carburant : 23 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 18,8 gallons La gamme de carburants: 400 milles
Un service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
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