La surcharge a atteint tous les coins du marché automobile. Du neuf à l’occasion, les voitures vont pour des prix ridicules partoutavec squelque chose d’inattendu des modèles des prix exorbitants qui vous feront rire au nez du vendeur. Mais il y a toujours quelqu’un pour payer ces fous des prix pour des choses qui n’en valent pas la peine — permettant tout ça pour continuer. Prenez ces deux Cadillac XLR-V que j’ai trouvés pour plus de 70 000 $.
Tout d’abord, un petit rappel sur le XLR. Si vous vous êtes déjà dit « Cadillac aurait dû créer sa propre version de la Corvette,” ne cherchez pas plus loin car c’est sacrément proche de ce qu’était le XLR. Le XLR est monté sur GM ‘s plate-forme Y, c’est-à-dire qu’elle était basée sur la Corvette C6. Ils ont même été fabriqués ensemble chez Corvette Installation de Bowling Green.
Le XLR était cependant plus qu’un simple clone de Vette. C’était une GT qui visait carrément des voitures comme la Mercedes SL et la Lexus SC430. C’était la technologie de Cadillac-chargé, phare conçu par Art & Science. La puissance provenait du V8 Northstar de 4,6 litres de Cadillac avec 320 chevaux. Ce moteur était jumelé à une boîte automatique à cinq rapports. Il y avait un toit rigide en métal pliant, des phares à DEL complets, régulateur de vitesse basé sur radar (qui était un gros affaire à l’époque) et des sièges chauffants et climatisés.
L’intérieur était beaucoup moins impressionnant. C’était bien sûr GM au milieu des années 2000, bmais bon, il y avait un compteur et une horloge qui ont été conçus par Bulgari !
Lorsque Cadillac a décidé de chasser les Allemands et a créé la marque de performance V en 2005, la XLR a été l’une des premières voitures à bénéficier du traitement de performance. Les ingénieurs V de Cadillac ont lancé un compresseur sur le Northstar, ce qui lui a donné 443 chevaux. Une boîte automatique à six vitesses robuste a été jumelée au moteur pour gérer le couple de 414 lb-pi. Il a également reçu des roues chromées de 19 pouces, une calandre en maille et des freins plus gros issus de l’ensemble Z51 de la Corvette. C’était rapide, avec un temps de 0 à 60 de 4,7 secondes, en baisse par rapport à la course de près de 6,0 secondes que la XLR régulière avait. Mais ce n’était pas bon marché. Cadillac voulait que les acheteurs laissent tomber 100 000 $ pour un, c’est probablement pourquoi seulement 2 188 ont été vendus de 2006 à 2009.
Cela m’amène aux deux XLR-V à vendre un Jessup Auto Plaza à Palm Springs, en Californie. Il y en a deux à vendre; un 2007 et un 2009. Les deux ont peu de kilomètres, et comme c’est Palm Springs, je suis sûr qu’ils ont été conduits par un membre de l’AARP localement. Leur Carfax histoires montrent qu’ils étaient à peine conduits cependant. Tous deux ont eu trois propriétaires : le 2007 le premier propriétaire n’a parcouru que 782 miles par an au cours de ses cinq années de propriété; numéro de propriétaire deux n’en ont fait que 886 par an huit ans; le troisième propriétaire n’a eu la voiture que pendant huit mois. Le 2009 est plus ou moins le même : le propriétaire n’a parcouru que 1 060 miles par an dans sept ans; propriétaire deux 175 miles dans leur année de propriété et propriétaire trois ne faisant que 270 par an en trois ans de propriété.
Le prix demandé par le concessionnaire ? Ils veulent 76 000 $ pour le ’07 XLR-V et 78 000 $ pour le ’09. Valent-ils autant ? Peut-être au bon acheteur, qui n’est pas moi, ni quelqu’un d’autre que je connais. Kelly Blue Book dit que les deux valent près de la moitié de cela : un peu plus de 40 000 $ pour le 2009 et un peu plus de 32 000 $ pour le 2007.
Certains pourraient regarder cela et penser qu’un prix demandé élevé en vaut la peine parce que les voitures ont été garées et bien entretenues. Mais ce sont 10-ans + Cadillacs avec une technologie tout aussi ancienne qui peut être coûteuse à réparer, lcomme le toit métallique pliant, qui a été fabriqué pour GM par une entreprise qui n’existe même plus. (Ils ont été achetées par Magna International en 2005.)
Bien que nous ne reverrons peut-être plus jamais quelque chose comme la XLR de Cadillac, il y a beaucoup d’autres voitures que je serais prêt à laisser tomber près de 80 000 $ et une XLR-V à faible kilométrage n’en fait pas partie. Je leur donnerai 25 000 $ et pas un sou de plus.