Tout ne se passe pas entièrement électrique. Stellantis, principalement Dodge, Ram et Jeep, ont continué avec des moteurs à gros cul avec des mpg terribles dans presque tout. Du V8 de 6,4 litres utilisé dans chaque Scat Pack Charger/Challenger, Wagonnieret Wrangler Rubicon 392, au Grand Cherokee Trackhawk et au Ram TRX à moteur Hellcat, ils sont grands pour fabriquer des monstres assoiffés de carburant. On pourrait penser qu’avec la poussée actuelle des véhicules électriques, des véhicules de cette taille (et de leurs moteurs) seraient en voie de disparition. Mais révélé dans une interview avec Autorité motriceil semble que Ram TRX restera dans les parages pendant un certain temps.
Le PDG de Ram, Mike Koval Jr., s’est entretenu avec Motor Authority au Salon de l’auto de New York la semaine dernière sur l’avenir de la marque. L’une des parties les plus intéressantes de leur conversation a été que Koval a admis que le TRX serait aux alentours de 2023 :
Le plan actuel, selon Koval, appelle à ce que le TRX existe non seulement au-delà de 2023, mais existe sous sa forme actuelle. L’exécutif n’a pas révélé pourquoi le TRX continuerait à vivre au-delà de l’extinction des Hellcats. À ce stade, il deviendra théoriquement le seul véhicule doté du V8 Hellcat suralimenté de 6,2 litres, car les modèles Charger et Challenger Hellcats disparaîtront après 2023, et les Jeep Trackhawk et Dodge Durango Hellcat ont déjà disparu.
Il n’était pas clair cependant si le TRX resterait propulsé par Hellcat. Cela pourrait, en théorie, car il s’agit déjà d’un véhicule de niche. Ou un tout nouveau moteur pourrait l’alimenter, en particulier le nouveau turbocompresseur Ouragan I6. Ou il pourrait emprunter la voie des véhicules électriques, bien que cela puisse poser un défi en termes d’autonomie et de poids. Le TRX pèse déjà près de 6 500 livres. Une batterie de secours pourrait ajouter au moins 1 000 livres supplémentaires.
Koval a également révélé qu’un Ram EV arriverait en 2024; un modèle Ram à essence avec prolongateur d’autonomie sera également bientôt disponible.
Selon Koval, le Ram à autonomie étendue « aura tout ce qu’un BEV (le Ram électrique) fait mais plus », en référence à la capacité et, plus important encore, à l’autonomie. L’autonomie est une préoccupation majeure des clients et le prolongateur d’autonomie est destiné à y répondre, en particulier lors du remorquage ou du transport d’une charge.
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Oh, et ne vous attendez pas à voir un I4 sous le capot d’un camion Ram de si tôt. Alors que GM a jeté des I4 turbo sous le capot des Silverados et des Sierras, Koval a donné un «non» retentissant à la question de savoir si un Ram pouvait ou non obtenir un moteur plus petit.