En lisant Elizabeth Blackstock Publier l’autre jour, qui envisageait de savoir si le plan marketing de Toyota pour son premier véhicule électrique, le bZ4X, fonctionnerait ou non – quelque chose m’est venu à l’esprit. J’ai réalisé que les constructeurs automobiles ne semblaient pas vouloir que les véhicules électriques soient entre les mains des masses – et tout cela a à voir avec le coût, car chaque véhicule électrique en vente coûte beaucoup trop cher pour l’Américain moyen.
Elizabeth a poursuivi dans l’article en disant que Toyota a fixé sa cible démographique pour le bZ4x à « des personnes légèrement plus âgées, probablement entre 35 et 55 ans, qui gagnent au moins 100 000 $ par an et cherchent probablement à faire la transition vers leur tout premier véhicule électrique ». C’est le premier véhicule électrique de Toyota, et déjà ils visent les ménages à revenu élevé.
Je sais je sais. Les constructeurs automobiles sont des entreprises dont le but est de gagner de l’argent. Le problème est cependant la pression pour l’électrification sur les Américains. Cette poussée vient des deux côtés avec des consommateurs coincés au milieu : nombreux constructeurs automobiles avoir engagé cesser de fabriquer des voitures à essence avant la fin de la décennie ou en 2030 ; divers états ont déjà réclamé ou fait adopter une législation interdisant la vente de véhicules à essence. Les deux ont l’appui du gouvernement fédéral. L’administration Biden souhaite également l’adoption massive des véhicules électriques par les consommateurs, en faveur d’une part de marché des véhicules électriques de 50% d’ici 2030. Tous sont des objectifs ambitieux et constituent de bonnes relations publiques et un poids politique. Mais le problème est que la plupart des véhicules électriques en vente ou à venir sont à des prix incroyablement hors de portée des gens.
Les prix des véhicules électriques sont vraiment l’éléphant dans la pièce. En janvier 2022, le prix moyen des transactions pour un VE était de 62 876 $. C’est plus de 93 pour cent du ménage américain médian revenu en 2020. Les véhicules électriques pour les aisés ne font que pousser ce prix moyen plus haut. Vous pensez que je mens ? Allez voir par vous-même. Tu dois laisser tomber plus de 60 000 $ pour entrer dans un Tesla Model Y. Et ce n’est que pour le moment, car Tesla semble augmenter ses prix tous les quelques mois. UN Porsche Taycan commence à près de 83 000 $ dans ses versions de base avec son Audi e-tron GT cousin ayant un prix de départ à six chiffres de 102 400 $; Lucide a un Air moins cher à venir, mais il vous en coûtera toujours plus de 77 000 $ pour en avoir un; Le LYRIQ de Cadillac ? Il est censé commencer à 60 000 $.
Même les véhicules électriques des grands constructeurs automobiles vous coûteront plus de 40 000 $. Le Ford Mustang Mach-E coûte près de 44 000 $ pour la version de base Select avec 247 milles d’autonomie; UN Hyundai Ioniq5 commence à un peu plus de 43 000 $ – et bonne chance pour en trouver un car les concessionnaires les stockent plus près de 50 000 $ et plus. Kia dit que son EV6 devrait commencer un peu moins de 41 000 $, mais dans le monde réel, vous pouvez les trouve à peine moins de 50 000 $.
Et n’achetez pas ou ne me dites pas « Qu’en est-il de la Crédit d’impôt VÉ? » Cela doit être mis sur les panneaux d’affichage dans tout le pays : Le crédit d’impôt VÉ n’est pas une réduction sur le prix du véhicule.
Les autorités fédérales et les constructeurs automobiles l’ont vendu comme tel pour rendre les prix des véhicules électriques plus faciles à avaler. Le « crédit d’impôt » ne fonctionne pas comme ça. Un concessionnaire ne va pas réduire de 7 500 $ le prix du véhicule électrique que vous essayez d’acheter. Au lieu de cela, vous achetez le véhicule électrique et, au moment des impôts, vous obtenez un crédit de 7 500 $ sur vos impôts. C’est ça. Il existe des remises régionales sur les véhicules électriques, mais ce n’est toujours pas une remise sur le prix d’achat. La plupart d’entre eux doivent être demandés et vous devez attendre qu’un chèque arrive par la poste si vous en utilisez un. Et si l’endroit où tu vis est quelque chose comme la Californievous attendrez peut-être des mois pour ce chèque.
Vous pouvez également dire « Mais le constructeur automobile a dit que les trucs bon marché arrivent! » Est-ce, cependant? Tout ce qui est connu pour être en route est encore dans des années. Chevy a son Blazer MC et Équinoxe Les véhicules électriques arrivent mais pas avant la fin de 2023. Chrysler a le vraiment nécessaire Airflow, mais ce n’est pas avant 2025. Fisker affirme que son océan commencera à 37 499 $. Mais allez, c’est Fisker.
Et il semble que 40 000 $ soit le nouveau point idéal pour la plupart des voitures, donc même si des véhicules électriques bon marché arrivent, je ne vois pas la plupart arriver en dessous de ce prix. Mercedes a fait des bulles récemment, lorsqu’un représentant de l’entreprise a déclaré que la technologie actuelle des véhicules électriques ne pouvait pas produire de véhicules électriques bon marché. Et sur les près de 30 véhicules électriques actuellement en vente ici aux États-Unis, seuls deux commencent à moins de 40 000 $ : la Nissan Leaf (27 400 $) et la Chevy Bolt/EUV (31 500 $) ; 33 500 $ pour la VUE).
À l’heure actuelle, les véhicules électriques sont un luxe, pas un véhicule de production de masse. Maintes et maintes fois, des études ont confirmé que de nombreuses personnes ne peut pas se permettre de passer au vertet les véhicules électriques sont les grands coupables.
Alors, quand viendront les véhicules électriques moins chers ? J’aimerais pouvoir vous donner une réponse. Mais encore une fois, les constructeurs automobiles ne peuvent pas continuer à essayer de vendre au public l’adoption massive des véhicules électriques tout en lançant des véhicules dont le prix est hors de portée pour la plupart des Américains. Avec des prix record pour les véhicules et des bénéfices record pour les constructeurs automobiles, ils ne semblent pas non plus pressés de se déplacer pour fabriquer des produits bon marché.