La courroie de distribution de votre moteur est l’élément d’entretien le plus important de votre voiture. Que se passe-t-il lorsque ce composant rend l’âme, et à quel point est-il difficile à réparer par vous-même ?
Cette histoire a été initialement publiée le 8 octobre 2014
Qu’est-ce qu’une courroie de distribution ?
Une courroie de distribution est la courroie striée qui est placée dans une configuration spécifique le long d’un côté de votre moteur pour maintenir la manivelle et les arbres à cames correctement synchronisés. Essentiellement, il maintient la moitié supérieure du moteur (culasse, soupapes) en synchronisation avec la moitié inférieure (carter, pistons).
Ma voiture a-t-elle une courroie de distribution ?
Si vous avez une voiture plus ancienne des années 90 et moins, il y a de fortes chances que vous ayez une courroie de distribution. Certains nouveaux constructeurs automobiles, comme Audi, utilisent encore des courroies de distribution dans leurs conceptions de moteurs, mais pour la longévité, de nombreux fabricants sont passés à des chaînes de distribution en métal qui, dans la théorie durer toute la vie du moteur. Mon conseil serait de vous référer à votre manuel du propriétaire et de consulter le calendrier d’entretien. Si vous n’en avez pas, recherchez-le sur Google. Si vous ne voyez pas un service de courroie de distribution répertorié, vous avez une chaîne de distribution.
Vous pouvez également vérifier ici pour voir si votre voiture est sur la liste des voitures avec courroies de distribution.
Quand dois-je changer ma courroie de distribution ?
Les fabricants utilisent divers calendriers et mesures pour le remplacement de la courroie de distribution, mais la règle générale est de 60 000 miles ou 5 ans, selon la première éventualité.
Mon moteur est-il en sécurité si ma courroie de distribution se casse ?
Eh bien, cela dépend. Il existe deux types de configurations de calage du moteur : avec interférence et sans interférence.
Un moteur de type à interférence signifie que la course de la soupape et la course du piston occupent le même espace dans le cylindre, de sorte que la courroie de distribution les empêche essentiellement de se heurter, car elles le font à des moments différents. Si la courroie de distribution se casse, elles se heurtent, provoquant des soupapes pliées (le plus courant), des dommages à la culasse ou à l’arbre à cames, et éventuellement des dommages au piston et à la paroi du cylindre. Bien qu’il soit possible qu’aucun dommage ne puisse survenir à cause d’une courroie cassée sur un moteur d’interférence, un tel cas est peu probable.
Dans un moteur sans interférence, les pistons et les soupapes n’occupent pas le même espace, donc si la courroie de distribution se casse, aucun dommage aux soupapes ou au cylindre ne se produit. Vous venez de mettre une nouvelle courroie et le moteur devrait théoriquement rouler normalement.
Vous pouvez savoir si votre moteur est une non-interférence ou une interférence en rse référant à cette liste. Si votre moteur n’est pas répertorié, recherchez-le sur Google, car ces listes ne sont pas exhaustives.
Combien coûte le changement de ma courroie de distribution ?
Les services de courroie de distribution peuvent être coûteux sur certaines voitures, allant jusqu’à des milliers de dollars. Un travail typique serait d’environ 450 $. Si vous le faites vous-même sur une voiture qui pardonne relativement, le coût des pièces pour des composants de bonne qualité serait d’environ 250 $ ou moins, donc prendre une journée et le faire vous-même en vaudrait la peine.
Comment changer ma courroie de distribution ?
(Noter: La procédure indiquée ici a été effectuée sur une Lexus ES300 V6 de 1993, qui est un moteur sans interférence. Le moteur est disposé dans une configuration transversale à traction avant, typique de nombreux types de voitures à courroies de distribution de l’époque. Les instructions seront similaires sur presque toutes les voitures à traction avant avec une courroie de distribution. Comme toujours, soyez extrêmement prudent lorsque vous travaillez sur une voiture. Si vous n’êtes pas sûr de vos capacités mécaniques, consultez un professionnel.)
1 : Acquérir des outils
Les outils généralement utilisés sont les suivants :
2 : Obtenir la courroie de distribution/accessoires
Comme une courroie de distribution fait partie intégrante et que l’intervalle d’entretien est d’une demi-décennie, il est logique de ne pas négliger la qualité. je recommande Courroies Gates, car ils dépassent la qualité OEM et sont à un prix raisonnable. En plus de la courroie, vous aurez besoin du tendeur de courroie de distribution, des poulies et de la pompe à eau. Aller avec Koyo (si tu peux) pour les poulieset Aisin fabrique d’excellentes pompes à eau si vous pouvez les trouver pour votre modèle. En règle générale, vous en avez pour votre argent. La raison de remplacer tout le reste est que, puisque vous aurez tout exposé, il est beaucoup plus facile de remplacer les composants usés lors de leur sortie pour éviter des problèmes à l’avenir.
3 : Desserrez les écrous de roue avant sur les roues (voiture à traction avant uniquement)
Afin d’obtenir le meilleur achat sur les écrous de roue avant, engagez le frein de stationnement/d’urgence (si aucun n’est disponible/ne fonctionne pas, placez une brique derrière la roue arrière) placez votre barre de coupe 1/2″ sur la taille de douille appropriée ( généralement 17-21 mm) et tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre avec la voiture au sol. N’oubliez pas que vous desserrez, PAS que vous enlevez. Desserrez suffisamment les cosses pour pouvoir les retirer avec un cliquet ordinaire.
4 : Soulever la voiture
Placez le cric hydraulique sous le longeron du châssis de la voiture ou sous les points de levage d’usine sur le côté de la voiture. Ceux-ci peuvent généralement être vus comme des morceaux de métal en saillie alvéolés sur le bas de la voiture. Certaines voitures allemandes ont des coussinets en caoutchouc noir qui servent de points de levage.
Placer des chandelles sous la voiture, reposer la voiture sur des chandelles, en s’assurant que son poids ne peut pas se déplacer. Vous pouvez maintenant retirer les roues avant.
5 : Desserrez le boulon de la poulie de manivelle
La poulie de vilebrequin est la poulie principale au bas du moteur. Il faut la démonter pour changer la courroie de distribution. Cependant, ce n’est pas facile si vous n’avez que des outils à main, car le couple de serrage de ce boulon est souvent assez extrême. Si vous avez un pistolet à percussion pneumatique, vous pouvez faire un travail rapide, mais la plupart des gens n’ont pas accès à un compresseur d’air, alors voici un petit conseil sur la façon de retirer ce boulon de manivelle embêtant :
(Remarque : assurez-vous que votre moteur tourne dans le sens des aiguilles d’une montre. S’il tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, cette méthode ne fonctionnera pas. H/T à si4ws89)
Après cela, vous pouvez déconnecter la borne négative de la batterie.
6 : Retirer les ceintures d’accessoires
Certaines voitures ont des tendeurs automatiques que vous avez besoin d’un cliquet pour détendre, et certaines voitures ont un tendeur et un contre-écrou que vous pouvez régler vous-même à l’aide d’une douille. Cette voiture avait un régleur sur l’alternateur. Desserrez simplement tout ce qui donne de la tension à la ou aux courroies et retirez les courroies accessoires.
7 : Retirez la poulie de manivelle
La poulie de manivelle, en théorie, est censée glisser directement de la manivelle. Cela ne se produit pas toujours, car des années de corrosion et des cycles de chaleur ont presque soudé la poulie sur la manivelle. Ne faites pas levier sur la poulie, car cela peut introduire des fissures dans la poulie, ou pire – la manivelle. Ce dont vous avez besoin est un extracteur de poulie à 3 dents, saisissez la poulie de l’extérieur et utilisez une douille pour créer une tension au centre, permettant à la poulie d’être retirée de son espace en toute sécurité.
8 : Retirez les couvercles de distribution
Les carters de distribution sont généralement maintenus avec des boulons de 10 mm. Enlevez d’abord ceux du haut, puis ceux du bas, près de l’endroit où se trouvait la poulie de manivelle. Certaines voitures peuvent avoir des composants empêchant de retirer les couvercles de distribution supérieurs, tels que les supports et les supports de moteur. Soyez méthodique et retirez tout ce qui se trouve dans la zone environnante pour faire de la place, et si vous retirez les supports de moteur, assurez-vous de soutenir le moteur par le bas avec votre cric hydraulique. N’essayez pas de forcer les choses. Si vous pouvez mettre la main sur le manuel d’entretien d’usine de votre voiture (en trouver un ici sur eBay), ce sera votre meilleur ami tout au long de cette procédure. Voici à quoi devraient ressembler la poulie de manivelle et les couvercles inférieurs retirés :
9 : Placez le moteur au point mort haut
Le point mort haut est la mesure à laquelle les marques de synchronisation sur la manivelle et les cames sont alignées. C’est le point de la course où le cylindre #1 a atteint le sommet absolu de sa course. À ce stade, les pignons d’arbre à cames s’aligneront sur les repères du moteur et le pignon de manivelle s’alignera sur les repères du moteur. Certains moteurs, comme les interférences GM DOHC V6, nécessiteront des outils spéciaux pour empêcher les cames de bouger, alors consultez un manuel d’entretien d’usine si vous le pouvez.
Voici un exemple de la marque sur le pignon de manivelle :
Et le marks sur les pignons de came et le moteur :
Une autre façon de vérifier si vous êtes dans le bon stade est de retirer la bougie d’allumage du cylindre numéro 1 et de mettre quelque chose de long (tournevis ou rallonge de douille) dans la chambre et de tourner la poulie de manivelle avec la barre de coupe et de voir où le haut de la course du cylindre est.
10 : Retirer le tendeur de courroie de distribution et la courroie de distribution
Maintenant que la came et la manivelle sont correctement synchronisées, vous pouvez retirer le tendeur de courroie de distribution. Celui de la Lexus était maintenu par 2 boulons de 12 mm. Certains sont maintenus par un boulon hexagonal ou une douille unique de 14 mm à 17 mm, et d’autres sont des tendeurs hydrauliques qui fonctionnent à la pression d’huile. Vous pouvez maintenant retirer la courroie de distribution. Le nôtre s’est cassé en essayant de faire des ajustements, mais même si vous avez un moteur d’interférence, vous ne pouvez pas faire beaucoup de dégâts rien qu’en travaillant dessus, des dommages ne se produiront probablement que lorsque le moteur tourne.
11 : Retirer les poulies et la pompe à eau
La pompe à eau de la Lexus n’était plus utilisable et devait être remplacée, car elle fuyait beaucoup.
Afin de retirer la pompe à eau, assurez-vous de vidanger au moins la moitié supérieure du moteur en vidangeant le radiateur par le bas. Assurez-vous d’avoir un bac de récupération pour récupérer tout déversement de liquide de refroidissement. La pompe est livrée avec une série de boulons, généralement de 12 à 14 mm. S’il ne veut pas sortir sans boulons connectés, donnez-lui un coup avec un maillet en caoutchouc ou un petit marteau.
Le démontage des poulies se passe d’explications, il suffit de retirer leurs boulons intérieurs et ils sortent facilement :
12 : Nettoyer, installer la pompe à eau, les poulies
Enlevez autant de vieux joints que possible avec une combinaison de lames de rasoir et de brosses métalliques douces. Ensuite, mettez votre nouveau joint de pompe à eau, avec une légère couche de joint d’étanchéité haute température. C’est une protection supplémentaire contre les imperfections de moulage. J’aime laisser le matériau du joint durcir et devenir moins collant, de cette façon, il forme une meilleure étanchéité contre les huiles ou les fluides qui peuvent avoir été laissés à la surface du moteur.
13 : Installer la courroie de distribution
La nouvelle courroie de distribution a des marques qui correspondent aux marques sur les pignons de came et de manivelle. Vérifiez deux fois et trois fois leur orientation. Ne vous inquiétez pas qu’il y ait du mou dans la nouvelle courroie.
14 : Installer le tendeur de courroie de distribution
Ajustez-le jusqu’à ce que vous ne sentiez plus de mou dans la courroie et serrez selon les spécifications (reportez-vous à manuel d’entretien d’usine si vous en avez un). Les tendeurs hydrauliques ne nécessitent aucun réglage. Le nôtre a été simplement mis en place avec 2 boulons de 12mm. Lorsque tout est serré, faites tourner la poulie de manivelle de quelques tours et voyez si les marques sur la came et la manivelle s’alignent correctement à chaque tour. Ne vous inquiétez pas d’aligner les marques sur la ceinture après quelques tours. L’important est que la manivelle et la came soient dans leurs positions correctes.
15 : Installer les couvercles de distribution et la poulie de manivelle
Serrez la poulie de manivelle avec la clé dynamométrique, la plupart des voitures nécessitent un couple nominal d’au moins 100 lb-pi.
16 : Installer et tendre les courroies d’accessoires
En règle générale, tendez les courroies d’accessoires au point où elles ne peuvent fléchir qu’à 90 degrés entre les poulies. Sur cette voiture, j’ai mesuré la déflexion entre le compresseur de climatisation et la poulie de vilebrequin et j’ai resserré le tendeur jusqu’à ce que je ne puisse pas dévier la courroie au-delà de 90 degrés.
17 : Remplir le système de refroidissement
Comme vous avez vidé le radiateur lorsque vous avez remplacé la pompe à eau, vous aurez besoin de liquide de refroidissement frais. Versez un mélange 50/50 d’antigel et d’eau distillée dans le radiateur jusqu’à ce que vous voyiez le liquide de refroidissement en haut du radiateur. Ensuite, remplissez le vase d’expansion/réservoir de débordement jusqu’à la conduite de remplissage à froid appropriée, reconnectez la borne négative de la batterie et démarrez la voiture. Mettez le chauffage au maximum et amenez la voiture à la température de fonctionnement. Cela devrait évacuer l’air du système. Gardez un œil sur le niveau de liquide de refroidissement pour les prochains jours, en ajoutant si nécessaire.
18 : Installer les roues
Remontez vos roues et abaissez la voiture. Travail accompli!
(Crédit photo : Raphaël Orlove, Wikipédia)
tavarish est le fondateur de APiDA en ligne et écrit sur acheter et vendre des voitures sympas sur Internet. Il possède le moins cher du monde Mercedes Classe Sun Lexus bombardée de graffitis, et il est le seul auteur Jalopnik qui n’a jamais conduit de Miata. Il a également un vrai nom qu’il ne pensait pas être assez journaliste, alors il a utilisé un pseudonyme et c’était le mieux qu’il pouvait faire.