Une jeune de 17 ans frappée par un conducteur DUI en Géorgie a été accusée de sa propre mort par un officier qui ne comprenait pas les lois de l’État relatives aux cyclistes. L’ignorance de la loi par les autorités n’est qu’une des nombreuses menaces auxquelles les cyclistes doivent faire face quotidiennement.
Obianuju Osuegbu rentrait chez elle lorsqu’elle a été heurtée par derrière sur l’autoroute 11 à Winder, en Géorgie, en août 2020, selon WSBTV-2, par la conductrice Chrissy Rawlins. Rawlins a été accusée de conduite avec facultés affaiblies et de mise en danger de ses propres enfants, mais pas de la mort d’Osuegbu car les flics ne se sont pas réconciliés Lois géorgiennes relatives aux cyclistes et rejetant la faute sur Osuegbu :
Le rapport indique que la conductrice, Chrissy Rawlins, qui consommait plusieurs drogues au volant, n’était pas en faute car Osuegbu n’avait pas de lumière à l’arrière de son vélo et ne roulait pas du côté droit de la route, et ne portait pas de vêtements réfléchissants.
Bruce Hagen, l’avocat de la famille d’Osuegbu, qui organise une formation sur le droit du vélo pour les policiers, a déclaré que l’officier qui a répondu et l’équipe de reconstruction du GSP avaient enquêté sur l’accident mais n’étaient pas familiers avec les lois géorgiennes sur le vélo. Hagen a déclaré que les lois géorgiennes n’exigent pas que les vélos aient des lumières tant qu’il y a des réflecteurs, que le vélo de 17 ans avait déjà dessus.
Il a sorti les statuts pour montrer ce qu’ils disaient des lois sur les vélos de l’État.
« Plus précisément ici, les véhicules qui s’approchent par l’arrière, tout autre véhicule ou véhicules dépassés ou ralentis pour effectuer un virage légal seront réputés respecter les objectifs de cette section du code », a déclaré Hagen.
Hagen a déclaré qu’Obianuju Osuegbu tournait à gauche et avait un réflecteur sur son vélo.
Rawlins n’était pas seulement en état d’ébriété la nuit de l’accident, elle secouait quatre substances illégales dans son sang, dont la méthamphétamine et le valium. Il a fallu de la gymnastique mentale sauvage – y compris simplement inventer des conneries – pour que la police puisse trouver un moyen de blâmer un enfant tué par un tel conducteur, mais ils y sont arrivés. Les parents d’Osuegbu sont naturellement bouleversés et promettent de continuer à se battre jusqu’à ce que justice soit rendue pour leur enfant.
Être cycliste est incroyablement dangereux en Amérique, et la loi ne fait certainement pas grand-chose pour soutenir les cyclistes. Les décès ont augmenté au cours de la dernière décennie. D’un creux de 618 décès en 2010, les données les plus récentes disponibles à partir de 2019 fixent les décès à un nombre étonnant de 846 décès, selon le Administration nationale de la sécurité routière. Selon le magazine, la distraction au volant, la taille croissante des véhicules et l’augmentation du nombre de conducteurs et de motards sont tous attribués à l’augmentation des décès. Aller à vélo. Une explosion dans incidents de rage au volant et décès de la circulation en général n’aide pas les routes à se sentir plus conviviales pour les cyclistes ou pour qui que ce soit d’autre.
Les conducteurs qui frappent les motards ne font pas toujours face à des conséquences ; parfois c’est le motard qui fait face à des actions punitives, malgré leurs corps humains fragiles percutés par des véhicules de mille livres. Prenons ce cas d’un homme étant facturé 3 700 $ pour réparer la voiture qui l’a heurté lorsque son conducteur a exécuté un panneau d’arrêt. Ou quand un un chauffeur à Houston a fauché trois cyclistesen tuant un, et a été autorisé à être libéré sans inculpation ni détention.