Parfois, lorsqu’un camion commercial est retiré du service, quelqu’un vient et le convertit en un pick-up. Le résultat est souvent criard, avec des pieds de garde au sol et un lit qui ne correspond pas au design de la cabine. Pendant un certain temps, ce créneau était juste assez populaire pour que même les constructeurs de camions commerciaux rejoint la folie. Mais malgré sa belle apparence, ce Ford F-7 Big Job de 1952 n’a jamais quitté l’usine aussi bien qu’aujourd’hui.
Convertir un camion commercial en camionnette est une façon créative de réutiliser certains vieux équipements. Si c’est bien fait, ils ont l’air plutôt géniaux aussi. j’allais figurer un autre de ces camions personnalisés sur Dopest Cars de lundi avant que quelque chose de mieux n’arrive. Puis je suis tombé sur ce 1952 Ford F-7 Big Job sur Apporter une remorque, et je n’ai pas cessé de le regarder depuis. C’est ainsi que vous construisez une camionnette commerciale basée sur un camion.
La série F de Ford est née fin 1947 pour l’année modèle 1948. FoMoCo dit qu’il a regardé alors que les Américains d’après-guerre se déplaçaient vers les villes et les banlieues, emportant leurs camionnettes avec eux. Cela a donné à Ford l’idée d’élargir la portée de son pick-up pour couvrir une variété d’usages. Les nouveaux camions seraient plus faciles à conduire avec des cabines plus grandes, une meilleure visibilité, du confort et du style.
Et bien sûr, ils pourraient encore travailler.
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Le résultat a été la première génération de la Ford F-Series, et Ford a construit suffisamment de classes pour couvrir une capacité d’une demi-tonne (F-1) aux camions commerciaux lourds cabover (F-8). Les camions commerciaux lourds F-7 et F-8 ont été commercialisés dans des brochures en tant que camions Big Job, offrant des performances et une puissance V8 exclusive dans la catégorie. Plus tard, un F-9 encore plus gros sera ajouté à la gamme de camions Big Job.
Ces camions Big Job étaient disponibles dans une gamme de configurations. Les acheteurs pouvaient les récupérer sous forme de semi-tracteurs, de camions porteurs, de camions de pompiers, de plateaux, de camions à benne basculante, de camions céréaliers et plus encore. Mais une configuration que je n’ai pas pu trouver annoncée est un pick-up. Cela a du sens car les camions commerciaux sont un peu exagérés pour le service de ramassage.
Donc, ce Ford F-7 Big Job de 1952 est un travail personnalisé, et c’est une construction qui a l’air si belle qu’on dirait qu’elle aurait pu sortir de l’usine de cette façon.
Malheureusement, la personne qui connaissait l’histoire de ce camion est décédée, donc le vendeur ne sait pas grand-chose. Heureusement, quelqu’un ayant accès à un catalogue de pièces a pu donner un aperçu de ce gros travail. Il est sorti de l’usine peint en vert, et il n’avait pas ce lit, mais la transmission semble être d’origine.
Le lit de 9 pieds semble provenir d’une série F plus petite de première génération comme un F-3, mais il a été agrandi avec des fusées éclairantes étirées pour s’adapter aux doubles arrières du F-7.
Même les marchepieds semblent avoir été élargis. Le camion fini semble provenir de l’usine. C’est formidable de voir le concept d’une conversion de camionnette commerciale réalisé avec une si bonne exécution.
À l’avenir, la cabine est restée dans sa configuration d’usine mais a été rafraîchie, à partir de la liste :
La banquette a été recouverte de vinyle gris et des travaux de rénovation supplémentaires effectués sous la propriété actuelle comprenaient l’installation d’une garniture de toit, de panneaux de porte, d’une isolation pare-feu, d’un câblage sous le tableau de bord, de tapis de sol, d’un lève-vitre côté conducteur et de poignées de porte. Le moteur d’essuie-glace a été reconstruit avec le noyau de chauffage qui comprendrait un moteur de ventilateur de 12 volts.
Sous le capot se trouve un Lincoln Y-block V8 t de 4,5 litresCela fait 125 chevaux et les pousse à travers une transmission manuelle à cinq vitesses et un essieu arrière à deux vitesses.
Ce camion va être une conduite lente et tranquille, mais c’est bien parce que vous sourirez à chaque kilomètre.
Vous ne voudrez peut-être pas aller aussi vite, de toute façon. Puisqu’il s’agit d’un camion commercial, il a un poids nominal brut du véhicule de 19 000 livres.
La suspension largement déchargée rendra la conduite difficile, probablement même sur de légères bosses.
Je suis surpris de voir un camion aussi cool enchérir à seulement 15 500 $ avec deux jours à faire. J’ai présenté des camions vintage pour plus d’argent sur Dopest Cars. Mais peu importe ce que l’acheteur paie en fin de compte, je vais appeler celui-ci une bonne affaire.