Ce n’est pas facile de faire d’un énorme SUV un modèle de piste. Ils ont tendance à être de grosses bêtes lourdes. Et prendre un VUS pleine grandeur haut de gamme à trois rangées et l’étirer pour créer une version à empattement long ne fait que rendre le travail plus difficile. Mais cela peut être fait. Pièce A : le Jeep Wagoneer L 2023 et son jumeau supérieur : le Jeep Grand Wagoneer L 2023.
Ces nouveaux mastodontes de sept à huit passagers, exposés pour la première fois au salon de l’auto de New York, sont plus d’un pied plus longs que la famille Wagoneer à empattement court, avec un empattement allongé de sept pouces. La différence est similaire à celle entre Chevy’s Tahoe et le Suburban plus long, tandis que le « L » dans leurs noms reprend la notation Jeep s’applique au plus petit frère à trois rangées du Grand Cherokee à deux rangées (le Grand Cherokee L).
Les vues avant et arrière sont inchangées, mais observez la silhouette pour apprécier la différence que fait la longueur supplémentaire. L’élégance dont parlaient les designers lorsque la sous-marque Wagoneer a fait ses débuts l’année dernière après une interruption de 30 ans est désormais plus nette. L’extension de cette lunette arrière fait des merveilles pour les proportions d’un véhicule qui mesure maintenant 226,7 pouces de long, contre 219,7 pouces auparavant.
Les fenêtres en forme de U et l’accent mis sur une grande serre, accentuée par le toit et les piliers noirs, sont beaucoup mieux appréciées sur l’empattement plus long. Et les portes arrière ont une coupe droite; reculer les roues arrière de sept pouces signifie que le passage de roue ne mord plus dans la forme de la porte. Elle nous rappelle la familiale Chrysler 300 qui surpassait la berline avec ses panneaux de carrosserie allongés.
Sans surprise, les VUS à empattement long sont les mêmes à partir du montant C vers l’avant. Des modifications physiques ont été apportées aux portes arrière et à l’arrière du véhicule, bien que le hayon soit inchangé. La longueur supplémentaire va à l’espace passager accru et à beaucoup plus d’espace de chargement derrière la troisième rangée, donnant à la Jeep des dimensions parmi les meilleures de sa catégorie. Même les roues de 22 pouces n’ont pas l’air surdimensionnées ici.
Frappé par un ouragan
L’autre grande nouvelle : les tout nouveaux moteurs Hurricane Twin Turbo I-6 font leurs débuts dans les Wagoneer L et Grand Wagoneer L 2023. Oui, à l’approche des véhicules électriques, Stellantis savait qu’il lui fallait une autre nouvelle famille de moteurs pendant la transition. alors que, avouons-le, les moteurs à combustion propulseront encore de nombreux véhicules au cours de la prochaine décennie et que la gamme vieillissante de groupes motopropulseurs du constructeur automobile doit rester compétitive.
Dans le cadre du plan Stellantis Dare Forward 2030, 50 % des véhicules neufs vendus en Amérique du Nord seront électriques en 2030, ce qui signifie que 50 % ont encore un ICE. Mais, clin d’œil à l’inévitable futur électrifié, le moteur Hurricane a été conçu pour être couplé à n’importe quel hybride, y compris un hybride rechargeable. Partir de zéro a permis aux ingénieurs du groupe motopropulseur d’intégrer plus de performances et d’efficacité dans un moteur plus petit. Le moteur Hurricane standard est un I-6 biturbo de 3,0 litres développant 420 chevaux et 468 lb-pi de couple. Ce sera le moteur standard du Jeep Wagoneer 2023.
Le moteur Hurricane à haut rendement est un I-6 biturbo de 3,0 litres développant 510 chevaux et 500 lb-pi de couple. Le 510, comme on appelle le moteur à haut rendement, est de série sur le Jeep Grand Wagoneer L 2023 allongé. Les deux moteurs Hurricane sont associés à une transmission automatique à huit rapports.
Il n’est pas prévu d’offrir un V-8 en option étant donné que le nouveau I-6 fonctionne mieux à tous points de vue que le V8 Hemi haut de gamme de 471 chevaux et 455 lb-pi de 6,4 litres de Jeep. Avec le moteur Hurricane, l’économie de carburant s’améliore de 15 % par rapport au V8 de 5,7 litres et est de 13 % supérieure à celle du V8 de 6,4 litres, nous dit-on.
Alors que le moteur Hurricane fait ses débuts sur la famille élargie Wagoneer, Jeep propose également le Hurricane en option sur un nombre limité de Jeeps 2022 de taille conventionnelle. Le Jeep Grand Wagoneer 2022 qui a le V-8 de 6,4 litres comme moteur standard offrira le Hurricane 510 en option. Finalement, le Wagoneer 2022 à empattement court avec le moteur de base V-8 de 5,7 litres recevra le Hurricane 410 en option.
Ingénierie pour une longueur supplémentaire
Pour assurer une conduite dynamique avec l’empattement long de 130,0 pouces et 200 livres supplémentaires, les ingénieurs ont réajusté la suspension qui continue d’être un arrière indépendant avec une suspension pneumatique aux quatre coins de série sur le Grand Wagoneer L et une option sur le Wagoneer L. J’aime la famille Wagoneer / Grand Wagoneer à empattement court, il existe trois réglages de quatre roues motrices.
Le rapport du volant a également été modifié pour assurer une sensation de centrage. Les performances de remorquage sont de 9 450 à 10 000 livres. Et les grands garçons obtiennent un réservoir de carburant plus grand. Les quatre gallons supplémentaires de capacité et les nouveaux moteurs à essence plus efficaces permettent aux Jeeps de parcourir encore 30 à 70 milles entre les pleins.
Présentation de la garniture en carbure
Jeep nous a montré un Wagoneer L 2023 dans la nouvelle garniture Carbide, qui est l’équivalent noirci de la garniture Obsidian du Grand Wagoneer. Nous avons vu un aperçu d’un Wagoneer L Carbide 2023 en gris baltique avec une face et des roues noires brillantes, un toit ouvrant à trois volets et une galerie de toit noire. À l’intérieur, de nouveaux matériaux de garniture, une garniture de pavillon noire et des coutures décoratives fumées sur les sièges, les portes et le tableau de bord noirs. Le pack Carbide sera proposé sur les Wagoneer et Wagoneer L 2023 au second semestre, mais sera également disponible sur le Wagoneer à empattement court 2022 ce printemps.
À l’intérieur des Jeeps allongées, il y a peu de changements à l’avant. Il y a la même surface d’écran disponible de 75 pouces à l’intérieur du Grand Wagoneer L, y compris un écran copilote de 10,3 pouces pour le passager avant qui flotte au-dessus du panneau de bois inspiré du bloc de boucher. Pour un look plus audacieux, optez pour le pack métal qui remplace le bois. À chaque extrémité du tiret « Established 1963 » est gravé dans le métal.
Autre œuf de Pâques au bout du tableau de bord : le petit badge « Level 0 », qui rend hommage à feu Sergio Marchionne qui fut PDG de Fiat Chrysler Automobiles lors du développement de la famille Wagoneer, et à Mike Manley, le Jeep chef qui a pris la direction générale à la mort de Marchionne en 2018.
Tous deux étaient les champions du programme Wagoneer pendant les nombreuses années où il figurait sur une liste de choses à faire. « Niveau O » fait référence au PDG qui est le haut de l’organigramme. « C’est mon remerciement personnel à eux », a déclaré le responsable du design d’intérieur Chris Benjamin. Autre clin d’œil à Marchionne : le système audio haut de gamme McIntosh. Marchionne était un audiophile qui utilisait ses listes de lecture personnelles comme musique menant au début d’événements tels que des appels de résultats ou des conférences de presse.
Des tonnes d’espace intérieur
L’espace passagers est énorme dans les trois rangées. Benjamin, à 6 pieds 4 pouces, peut tenir derrière lui dans toutes les rangées sans que ses genoux ne touchent quoi que ce soit – il y a 42,7 pouces d’espace pour les jambes dans la deuxième rangée et 36,6 pouces dans la troisième rangée. Il facilite l’accès à la troisième rangée et les concepteurs ont ajouté de nouveaux casiers de rangement de chaque côté pouvant contenir une petite tablette. La troisième rangée a également des sièges inclinables avec un bon soutien du bas du dos et de larges accoudoirs pour les enfants qui ont tendance à s’affaler dans leurs sièges. Les bouches d’aération soufflent de l’air des côtés du véhicule sous la ceinture de caisse au lieu de pleuvoir sur le dessus de votre tête. Toutes les rangées ont des prises USB A et C.
Les sept écrans disponibles utilisent le dernier système d’infodivertissement Uconnect 5 qui tourne sous Android et offre cinq fois plus de puissance. Uconnect vous permet de tout faire sur un écran mais dispose également de commandes physiques pour toutes les fonctions principales. Les Jeeps sont livrées avec un assistant vocal Alexa mains libres connecté à un système domestique, vous pouvez donc demander le niveau de remplissage du réservoir d’essence depuis votre salon ou régler la température à la maison depuis votre voiture. Utilisez les modes détente pour transformer l’écran en paysage marin, en aurore boréale ou en feu crépitant. Fire TV est disponible pour les passagers arrière.
La grande différence est l’espace de chargement derrière la troisième rangée qui a augmenté de 50 %, passant de 28,4 pieds cubes à 44,2 pieds cubes. Il y a 88,8 pieds cubes derrière la deuxième rangée. Il y a six boucles d’arrimage dans la zone de chargement et le Grand Wagoneer L est équipé du système de rails de gestion du fret sur le plancher à chargement plat pour empêcher les objets de glisser. Un couvre-tonneau est facultatif. Le chargement est facilité par une hauteur de levage inférieure à celle des autres modèles du segment. Les sièges rabattables électriquement sont de série sur le Grand Wagoneer L.
Les Jeeps allongées sortiront plus tard cette année. Le prix n’a pas été annoncé.
Le grand segment des VUS aux États-Unis présente un tiers d’empattement long, deux tiers d’empattement court et les dirigeants de Jeep s’attendent à ce que la famille Wagoneer/Grand Wagoneer suive cette tendance établie par des concurrents tels que le Chevy Tahoe/Suburban susmentionné, GMC Yukon /Yukon XL et Ford Expedition/Expedition Max. Le Wagoneer d’origine était le véhicule de choix pour les voyages en famille et avec l’ajout du Wagoneer L et du Grand Wagoneer L, cette tradition peut se poursuivre avec style.