Il est temps de fulminer sur quelque chose qui me tracasse depuis des années : trop resserré filtres à huile. Ils me rendent fou, transformant souvent ce qui devrait être des travaux de 10 minutes en spectacles de merde ardus et couverts d’huile. Alors permettez-moi de recommander une solution : arrêtez de forcer vos filtres à huile.
Cette histoire a été initialement publiée le 4 mai 2018
Il semble qu’à chaque fois que j’achète une nouvelle voiture, j’ai du mal à retirer son filtre à huile parce que l’ancien propriétaire a décidé de lancer cette ventouse serré. En parlant avec mes amis, il semble que le FMT (« visage serré », si vous n’êtes pas en phase avec le jargon déchirant) est la spécification de couple communément acceptée sur ces choses. Mais je dois être en désaccord; Je soutiens que la vraie spécification est GNT – bonne et serrée – au plus.
Je commencerai par dire que, dans un choix entre un filtre à huile desserré et un filtre étanche, je prendrais un étanche à chaque fois; ruiner un moteur pour quelque chose d’aussi stupide n’en vaut vraiment pas la peine.
Il convient également de mentionner que les filtres à huile étanches ne sont pas vraiment un problème lorsque le filtre est dans un bon emplacement ; Le filtre de mon Jeep Cherokee 1992, illustré ci-dessus, pointe vers le haut, permettant un excellent accès par le haut. Pour retirer ce filtre, je peux simplement appuyer sur une douille de filtre à huile et simplement tordre la cartouche de nettoyage d’huile avec un cliquet.
Sur mon Jeep Grand Wagoneer, illustré ci-dessus, il y a beaucoup d’accès latéral au filtre, donc si cette chose était trop serrée, la décision serait d’utiliser un clé à filtre à huile ou alors pince à filtre à huile, et lancez cette chose. Peasy facile.
Mais là où le vrai problème survient, c’est qu’il n’y a pas d’accès facile au haut ou aux côtés du filtre à huile, comme c’est le cas avec mon Jeep Cherokee 1995 (illustré ci-dessus), dont le filtre est étroitement emballé à côté du moteur, entre le bloc et la cartouche de charbon de bois.
Obtenir une clé, une pince ou une douille sur ce filtre est difficile, car il n’y a tout simplement pas de place pour tordre ces outils dans cet endroit étroit. Donc, ce que beaucoup de gens finissent par faire, c’est de saisir un tournevis à tête plate et un marteau, et d’extraire le filtre de manière désordonnée, tout comme ce type le fait avec sa Nissan :
j’ai du faire ça beaucoupet même si ça ne me dérange vraiment pas de me salir, ce qui me dérange dans tout ça, c’est que c’est si facilement évitable. Ne baissez pas si fort ces filtres !
Entreprise populaire de filtres à huile Wix recommande seulement trois quarts de tour sur certains de ses filtres, en commençant une fois que les joints de ces filtres ont touché le boîtier du filtre à huile. C’est ça. Purolator, l’un des plus anciens noms de l’industrie de la filtration d’huile, recommande trois quarts à un tourselon le filtre.
Un tour complet après le contact du joint est en fait assez serré, et moi-même je vais généralement avec un peu plus d’un demi-tour sur ma Jeep Cherokees (cela dépend évidemment du véhicule); les filtres de mes XJ semblent rester agréables et bien ajustés même après 4 000 milles de conduite. Le but est de s’assurer que le joint torique en caoutchouc est suffisamment écrasé pour sceller le filtre et que le filtre est suffisamment serré pour rester en place au fil du temps, même avec de fortes vibrations du moteur essayant de le secouer.
Je ne peux pas vous dire à quel point il est satisfaisant de pouvoir accéder à mon compartiment moteur d’une main et de tordre le filtre à huile sans avoir à truquer une sorte d’engin ou à faire un gâchis en perforant le filtre avec un tournevis .
En tant que personne qui change fréquemment d’huile, lutter contre des filtres à huile trop serrés et mal emballés est une perte de temps que je refuse de traiter à nouveau. Et vous devriez aussi.