En tant que premier véritable véhicule électrique fabriqué par un grand fabricant – pas seulement en tant que modèle limité ou quelque chose pour l’acheteur cherchant à investir dans une startup – la Nissan Leaf 2010 était l’un des premiers véhicules de base électrifiés à bas prix pour les masses. Un peu plus de 12 ans et 500 000 voitures plus tard, la Nissan Leaf 2023 s’incline au Salon international de l’auto de New York 2022 avec un style mis à jour et une gamme simplifiée qui se résume à deux niveaux de finition, la Leaf S et la Leaf SV Plus ; le SL haut de gamme proposé pour 2022 a disparu.
Depuis son changement de génération en 2017, la Nissan Leaf est devenue une jolie chose, du moins pour une compacte cinq portes à hayon. Bien que l’autonomie de la Leaf laisse de plus en plus à désirer – le reste du monde des véhicules électriques, y compris d’autres véhicules électriques abordables, l’a dépassé depuis longtemps – elle est toujours restée une bonne affaire pour ceux qui cherchent à acheter leur premier véhicule électrique, car elle offrait de nombreux ensembles de garnitures au choix et, l’année dernière, Nissan a considérablement réduit les prix.
Maintenant, cependant, il semble que Nissan consolide encore plus la gamme Leaf dans un territoire abordable, réduisant les niveaux de finition de trois – chacun avec des versions « Plus » d’extension de gamme – à seulement deux : le S et le SV Plus, avec le S limité à la plus petite batterie de 40 kWh et au SV obtenant le pack de 62 kWh. Nissan affirme que cette gamme « sur mesure » « reflète les fonctionnalités et les technologies les plus demandées par les consommateurs » avec « la meilleure valeur ».
Une meilleure feuille sur le vent, mais va-t-elle s’envoler ?
Pour coïncider avec l’offre de seulement deux nouvelles versions, la Leaf 2023 présente des looks mis à jour qui améliorent également son aérodynamisme. La calandre, les moulures de pare-chocs et les phares présentent une finition intérieure noire pour aider à se démarquer du modèle 2022. Le badge « Nissan » – comme pour tout modèle qui devient EV de nos jours – est également maintenant illuminé et dans le nouveau design simplifié que Nissan poursuit. Pour l’aider à fendre l’air, ses parties aérodynamiques ont été remodelées pour une meilleure fluidité.
Les déflecteurs de pneus, le sous-diffuseur arrière et l’aileron arrière sont tous modifiés par rapport au modèle 2022 et permettent à la Leaf de vraiment glisser en absorbant l’énergie de sa batterie. Sur la version SV Plus, un nouveau jeu de roues de 17 pouces à cinq rayons présente un look plus agressif sans interférer avec le profil aérodynamique de la Leaf. Alors que certains d’entre nous ici à MotorTrend aimez le nouveau design, d’autres pensent qu’il y a trop de noir pour la petite quantité d’usinage sur la roue. C’est un design très drastique, peu importe, et en mouvement, ils n’ont pas l’air horrible et l’usinage apporte un certain contraste lorsque les roues du SV Plus roulent.
Espace intérieur familier
À l’intérieur, la Leaf n’a pas beaucoup changé, mais le volant comporte le tout nouveau badge « Nissan » et la vidéo de démarrage du tableau de bord a changé. Le S et le SV Plus sont tous deux dotés d’un tissu noir avec des finitions grises sur le S et des finitions noires brillantes sur le SV Plus différencient les deux garnitures à l’intérieur. Le SV Plus est également équipé de ProPilot Assist, qui comprend la fonction « stop and hold » qui amène la Leaf à un arrêt complet, une attente et un retour à la vitesse lorsque la circulation se déplace à nouveau.
Alimenter cette feuille verte
On dirait que Nissan ne bouge pas sur les petites options de batterie de la Leaf, bien que, comme nous l’avons mentionné précédemment, les packs soient désormais spécifiques à la version – un 40 kWh sur le S et un 62 kWh sur le SV Plus. Le constructeur automobile s’en tient également à son connecteur de charge à l’ancienne car la prise CHAdeMO reste, ainsi que le chargeur AC J1772 de niveau 2 pour les États-Unis. Cela signifie que vous devrez soit charger pendant la nuit ou pendant que vous travaillez avec le niveau 2 AC ou espérer trouvez un chargeur CHAdeMO qui prendra potentiellement jusqu’à 45 minutes pour atteindre 80 %. C’est si son taux de 100 kW reste à partir de 2022. Pourquoi Nissan reste attaché à ce système plus difficile à trouver et plus lent par rapport au système de charge rapide CCS plus disponible et plus rapide reste un mystère pour nous, d’autant plus que la prochaine Ariya sautera CHAdeMO pour cette infrastructure plus rapide. Pourquoi la Leaf n’a-t-elle pas pu l’obtenir aussi?
Avec un moteur de 110 kW dans le S, ce modèle d’entrée de gamme développe 147 ch et 236 lb-pi de couple tandis que le SV Plus utilise un moteur de 160 kW (214 ch et 250 lb-pi de couple). Les chiffres d’autonomie pour l’une ou l’autre des voitures n’ont pas encore été publiés, mais nous nous attendons pleinement aux mêmes performances que le modèle 2022, et Nissan en fait allusion dans son annonce. Cela signifie que la Leaf S 2023 devrait parcourir près de 140 miles par charge avec sa batterie de 40 kWh, tandis que le SV Plus et sa batterie de 62 kWh établissent environ 220 miles.
Mis à part les petits choix de batterie et le « chargeur rapide » plus lent, la Nissan Leaf 2023 a toujours fière allure dans ce domaine actuel des véhicules électriques. Si Nissan peut maintenir le prix proche de la Leaf 2022, ce qu’il indique qu’il prévoit de faire, alors la Leaf offre toujours beaucoup pour les premiers acheteurs de VE et ceux qui n’ont pas besoin de numéros de gamme stratosphériques. Nous aimerions toujours voir une batterie plus grande et un taux de charge plus élevé sur un réseau de charge plus facile à trouver. Ou, vous savez, une puissante NISMO Leaf à traction intégrale serait aussi hilarante.