Il y a deux esprits, généralement, quand il s’agit de véhicules modifiés : Construit et Acheté. Certains disent que la seule façon de vraiment connaître votre voiture, la seule réel façon d’être un passionné, c’est de le construire vous-même – en ajoutant des pièces que vous avez choisies, en l’assemblant avec vos outils. D’autres disent qu’il est simplement plus rentable d’acheter quelque chose qui Finioù le plus que vous aurez à faire est un entretien régulier.
J’ai pris la voie du milieu, et ça va être intéressant.
Jusqu’à récemment, je possédais une Scion FR-S 2014. Je l’ai emmené sur la piste, je l’ai emmené en autocross et j’avais toutes sortes de plans pour le transformer en une voiture de piste parfaite. Après tout, je vis à Brooklyn maintenant – je n’ai pas exactement besoin de ma voiture pour être pratique au quotidien.
Mais il s’avère que la feuille de calcul des « mods pour créer la piste parfaite FR-S » s’élève à environ 24 000 $. Cela ne compte pas non plus la voiture. Même après tout ce travail, je me retrouverais toujours avec un châssis plus gros que ce dont j’ai besoin et un moteur qui a problèmes de lubrification à haut régime et des bougies auxquelles vous ne pouvez pas accéder sans ascenseur. Peut-être que plutôt que de construire, il serait plus logique d’acheter.
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Ce train de pensée m’a conduit à ceci : Une Mazda Miata 2001, achetée pour environ huit mille dollars avec sa multitude de modules de piste et d’accessoires. Je n’ai vu la voiture qu’à travers une vidéo FaceTime pixélisée et saccadée avant l’achat, même si j’ai demandé à quelqu’un de la conduire t0 confirmer que rien n’est vraiment cassé. Il a un aéro, une suspension, des roues, des pneus prêts pour la piste et même un intérieur dépouillé. Alors pourquoi suis-je si soucieux de le préparer pour la prochaine saison de piste?
La voiture a un problème simple : je ne rentre pas dedans.
La forme du corps et la position assise idéale de chacun sont différentes, et les proportions de mon corps Sailor Moon ne semblent pas correspondre à celles de l’ancien propriétaire de cette Miata. Même dans son siège de course à dossier fixe, ma tête est à peu près au ras du haut de l’arceau de sécurité. Je ne vois pas les jauges, encore moins les feux de circulation, et l’ajout d’un casque me ferait fermement échouer le test du manche à balai. J’ai besoin d’un nouveau siège, de rails, de harnais (ceux existants ont expiré il y a six ans) et d’un appareil HANS. Dans les deux prochaines semaines. Pour une voiture, je ne peux voir que le petitkends. Je promets que j’y ai réfléchi.
La plupart des conducteurs de grande taille, semble-t-il, découpent les supports de siège (ou tout le plancher sous le conducteur) pour obtenir plus d’espace dans leur Miatæ de première et de deuxième génération. Je ne veux pas faire ça si je n’y suis pas obligé, simplement à cause des contraintes de temps et du fait que je ne possède pas de soudeur pour arranger les choses. J’ai essayé d’autres sièges baquets plus modernes des vendeurs de Facebook Marketplace, mais même une coque FRP ne fonctionne pas assez fais-moi descendre assez bas dans la voiture. Si je veux un siège confortable, il semble que j’ai besoin d’une mariée.
Donc, c’est maintenant mon plan. D’une manière ou d’une autre, au cours de cette semaine, j’ai besoin de me mesurer dans un siège Bride Low Max et de déterminer la hauteur sur un ensemble de rails que je ne peux pas voir en personne. Puis, Cette fin de semaine, je vais devoir installer un siège, des rails et deux ensembles de harnais, pour me préparer à une journée sur piste le week-end suivant. Qu’est-ce qu’un projet déchirant sans un petit manque de temps ?
La voiture elle-même est un absolu joie à conduire, mais l’ergonomie est un problème majeur. Si je peux les faire réparer à temps, les rats de piste du nord-est parmi vous verront peut-être cette voiture faire des tours très pauvres et lents tout l’été. Sinon, au moins ça a l’air bien en position assise.