Les conséquences imprévues du gouvernement Trudeau interdisant les voitures à essence d’ici 2035

Contenu de l’article

Pour le Canadien moyen, l’un des volets les plus percutants du nouveau rapport du gouvernement fédéral Plan de réduction des émissions était un engagement de 2035 d’interdire toutes les ventes de véhicules privés fonctionnant avec des moteurs à combustion interne (ICE). Bien qu’il y ait des exceptions pour les semi-remorques et les véhicules agricoles, dans seulement 13 ans, il deviendra illégal d’acheter une nouvelle voiture ou un camion à essence ou au diesel.

Contenu de l’article

L’idée, bien sûr, est de réduire les émissions canadiennes en diminuant considérablement la demande des consommateurs en carburant. Mais il y a de bonnes raisons de croire que cette politique n’aura pas nécessairement l’effet escompté par Ottawa. Tristin Hopper, du National Post, explique comment le plan du gouvernement libéral visant à interdire les moteurs à combustion interne pourrait ne pas avoir l’effet escompté.

La plupart des Canadiens pourraient de toute façon conduire des véhicules électriques d’ici 2035

Les véhicules à zéro émission représentent encore une part infime des ventes de voitures neuves au Canada. En 2020, seulement 3,5 % des véhicules neufs immatriculés au Canada étaient zéro émission. Mais les ventes mondiales augmentent si rapidement qu’il n’est pas déraisonnable de supposer que les véhicules électriques pourraient dominer le parc automobile canadien d’ici 2035. En 2019, les véhicules électriques représentaient 2,6 % des ventes de voitures neuves, passant à 4,3 % en 2020 et 7,2 % au cours des six premiers mois de 2021. Sarah Hastings-Simon, chercheuse à l’Université de Calgary sur les transitions énergétiques, a déclaré au National Post que « le rythme actuel de croissance verrait une part de 100 % atteinte bien avant 2035 ».

Contenu de l’article

L’interdiction d’Ottawa de 2035 ne s’appliquerait qu’aux ventes de voitures neuves ; tout véhicule à combustion interne déjà sur la route bénéficierait de droits acquis. Rebekah Young, analyste du marché automobile à la Banque Scotia, a déclaré au National Post que, selon ses calculs, dans les années qui ont immédiatement suivi l’interdiction, jusqu’à 50 % du parc automobile canadien pourrait restent alimentés par des combustibles fossiles. « Le stock important de véhicules sur la route actuellement – avec des durées de vie de plus en plus longues au cours des dernières années à mesure que la fabrication s’est améliorée – signifie qu’il faudra de nombreuses années avant que les véhicules électriques remplacent de manière significative le stock de véhicules ICE sur les routes canadiennes », a-t-elle déclaré. .

De plus, interdire les voitures à essence d’ici 2035 n’est pas une idée particulièrement originale d’Ottawa. Le Japon, le Chili, la Chine, la Corée du Sud, le Royaume-Uni et d’autres se sont déjà engagés à interdire ou à restreindre sévèrement les ventes de véhicules électriques d’ici 2035. En Norvège, qui partage les longues distances et le temps froid bien connus des automobilistes canadiens, les véhicules électriques représentent déjà plus que 80 pourcent de nouvelles ventes.

Contenu de l’article

C’est l’une des principales raisons pour lesquelles l’interdiction du gouvernement fédéral en 2035 n’a pas suscité autant de panique parmi les investisseurs ou le secteur automobile. La plupart des constructeurs automobiles partaient déjà de l’hypothèse qu’ils fabriqueraient principalement des voitures électriques d’ici le milieu des années 2030.

L’infrastructure de recharge n’est même pas près d’être prête

Il y a environ 12 000 stations-service à travers le Canada, allant des immenses relais routiers du sud de l’Ontario aux stations-service familiales éparpillées le long de la route de l’Alaska. Selon Ressources naturelles Canada, le pays a 6 800 bornes de recharge. Bien que cela semble comparable, gardez à l’esprit que la plupart des bornes de recharge n’ont que deux ou trois ports et qu’un «remplissage» peut prendre entre 20 et 40 minutes.

Contenu de l’article

Pour l’instant, le conducteur moyen de VE est disproportionnellement susceptible de vivre dans une maison individuelle qu’il peut équiper d’une borne de recharge de 240 volts. Mais si les véhicules électriques représentent 100 % de toutes les ventes dans 13 ans, ils devront de plus en plus appartenir à des Canadiens qui vivent dans des condos ou des appartements. Tout résident des Prairies canadiennes est habitué à voir en hiver des rallonges suspendues au hasard sur les trottoirs pour recharger le chauffe-bloc d’un véhicule stationné dans la rue; ces propriétaires auraient vraisemblablement un problème similaire à trouver un endroit fiable pour recharger leur VE.

L’autre problème, c’est que tout cela se passe sans aucun plan apparent d’augmentation de la production d’électricité au Canada. La Californie, qui a promulgué une interdiction similaire en 2035 sur les moteurs à combustion interne, connaît déjà de graves pénuries d’électricité qui sont forcer l’état de s’appuyer sur des centrales au fioul pour éviter les pannes de courant.

Contenu de l’article

Attendez-vous à ce que le prix des voitures d’occasion monte en flèche

Nous sommes en fait au milieu d’une flambée historique du prix des voitures d’occasion. Les pénuries de la chaîne d’approvisionnement liées au COVID (notamment les semi-conducteurs) ont tellement ralenti la production de véhicules que si vous possédez une voiture 2018 avec moins de 100 000 kilomètres, vous pouvez probablement la retourner à près de 85 % du prix de la vignette. Normalement, vous auriez de la chance d’obtenir 50 %.

Il n’y a aucune raison de croire que l’interdiction d’une catégorie entière de voitures n’imposerait pas des pressions sur les prix similaires sur le marché canadien des véhicules d’occasion, d’autant plus que le prix de l’essence en 2035 n’est pas sur le point d’être si différent de ce qu’il est maintenant.

Contenu de l’article

Un autre énorme avantage à posséder un véhicule à combustion interne ? C’est plus facile à réparer. Bien que l’on ne sache pas ce que les 13 prochaines années pourraient rapporter, tout propriétaire de véhicule électrique cherchant actuellement à faire réparer sa voiture fait face au mieux à un déficit de mécaniciens qualifiés, et au pire à un cauchemar kafkaïen. Les remplacements de batterie sur les premiers modèles de Nissan Leaf rivalisent souvent avec le coût du véhicule lui-même, et Tesla est souvent critiqué pour un régime de réparation exclusif qui peut imposer des factures d’entretien à cinq chiffres sur des problèmes qui seraient considérés comme des solutions tierces faciles dans un véhicule conventionnel.

À l’échelle internationale, l’exemple le plus flagrant d’un arrêt soudain de l’approvisionnement en véhicules neufs se trouve à Cuba, où les interdictions commerciales américaines à partir de 1962 ont forcé le pays à entretenir avec acharnement une flotte de voitures des années 1950 jusqu’au XXIe siècle. L’effet sur les routes canadiennes ne sera pas aussi dramatique, mais le propriétaire moyen d’une voiture des années 2030 sera probablement incité à payer plus pour prolonger la durée de vie de sa voiture alors qu’elle est de plus en plus la dernière de sa génération.

Contenu de l’article

Bouclez votre ceinture pour un « dernier hourra » de véhicules à essence

Il y a dix ans, alors qu’on apprenait que Ford allait interrompre la production de l’intercepteur de la police Crown Victoria, la police de Toronto a immédiatement thésaurisé autant de voitures qu’ils pourraient éventuellement acheter. Toutes les voitures de police lancées en remplacement ont été jugées trop petites par les flics de Toronto, alors ils ont rempli un toit avec plus de 300 Crown Victorias.

Les voitures de police seront exemptées de l’interdiction de 2035, mais comme des dizaines de marques automobiles sont maintenant sur le point d’être définitivement abandonnées, des épisodes similaires de thésaurisation de véhicules pourraient être sur le point de frapper le marché automobile canadien.

En particulier lorsque les gouvernements occidentaux éliminent progressivement les véhicules à essence au moment précis où les constructeurs produisent certaines des meilleures voitures à combustion interne jamais fabriquées. « C’est l’âge d’or absolu des voitures à combustion interne en ce moment », a déclaré Caleb Bernabe, cofondateur de VINN, un marché canadien en ligne pour les véhicules neufs et d’occasion.

Contenu de l’article

Prendre le Ram TRX 2021, qualifié de « camion d’une demi-tonne homologué pour la route le plus puissant à avoir jamais parcouru la terre ». Ou le pic soudain de production de constructeurs automobiles de luxe absurdement puissant véhicules équipés de moteurs V10 et V12. Cadillac prévoit de passer au tout électrique d’ici 2030, mais juste avant d’abandonner l’essence, ils libèrent un berline de 700 chevaux.

Et bien que les ventes de véhicules électriques soient effectivement à la hausse, il est clair que les Canadiens aiment toujours les énergivores. L’an dernier seulement, les camionnettes représentaient 25 pour cent des ventes de véhicules privés au Canada. Cette année-là a également vu une augmentation massive dans les ventes de VUS, multisegments et autres véhicules à forte consommation de carburant.

En bref, si les automobilistes canadiens vont passer à l’électricité d’ici 2035, beaucoup semblent être prêts à brûler autant de carburant que possible avant que cela ne se produise.