Le Plymouth Superbird de 1970 – c’est incroyable ce qu’une aile et un nez peuvent faire pour la rareté :
Et continuez à être un personnage de film – exprimé par Richard Petty rien de moins :
Il y avait une ombre sur 500 ’69 Charger Daytonas, mais grâce à un changement de règle NASCAR de ce qu’une voiture « de série » de l’usine devait être pour être qualifiée de stock, il y avait près de 2000 Superbirds construits – rares, mais pas ohmigod rares. À l’époque, les concessionnaires de Plymouth ne pouvaient pas vendre autant de ‘Birds’. Certains ont été reconvertis en Road Runners réguliers, donc pas un super succès commercial.
Cela fait un demi-siècle, les voitures n’apparaissent que dans les salons automobiles, et le fait qu’une voiture américaine existait qui quelconque le client pourrait entrer dans un concessionnaire de Plymouth et lui demander le prix d’un que ridicule et capable de tel vitesse ridicule – il y a quelque chose de viscéral là-dedans.
Alors, comment les choses changent au fil des années – le Superbird avec ce nez énorme et cette aile de monstre – est passé de l’impossibilité de le donner pratiquement à une star de cinéma – j’appellerais cela une bonne utilisation de la rareté.
C’est malheureusement l’un des seuls mauvais réponses dans le tas. Bien sûr, la rareté des Superbirds et des Daytonas a aidé leurs prix, mais le pedigree NASCAR les aurait toujours rendus cool. Qu’est-ce qui serait encore plus cool ? Si tous voiture sur les routes en ce moment était un Superbird. Je veux vivre dans ce monde.
Soumis par : le gars de la Dodge Charger de 1969