Avec la poussée vers les véhicules électriques, de nombreux points négatifs potentiels sont presque passés sous silence dans le mouvement visant à inciter les consommateurs à les acheter. L’un des principaux inconvénients ? Masse. Mettant potentiellement des milliers, sinon des millions, de quatre- et cinq-mille-De plus, les véhicules fourrières sur la route pourraient avoir de graves conséquences dans les accidents de voiture. Du moins, selon Bloombergc’est ce qui préoccupe de nombreux experts.
D’après mes propres recherches, la plupart des véhicules électriques « grand public » pèsent près de 5 000 livres. Nissan Ariya, Hyundai Ioniq 5, Ford Mustang Mach-E tous pèsent un peu moins de 5 000 livres. Les poids obtiennent un camion pleine grandeur/lourd comme sur de nombreux véhicules électriques haut de gamme. Un Audi e tron peut peser jusqu’à 5 754 livres; L’air lucide fait pencher la balance à un peu plus de 5 000 livres (Lucid sait que c’est lourd ; cpourrait être la raison pour laquelle le poids de l’Air est introuvable dans les spécifications officielles du véhicule sur leur site); LYRIQ de Cadillac devrait peser un peu plus de 5 610 livres sur son modèle de base. Et tandis que les véhicules plus lourds ont tendance à offrir une meilleure protection en cas d’accident, les décès sur les routes ont augmenté avec les poids des véhicules. Et avec près de 20 nouveaux véhicules électriques pour camions et VUS à venir, il pourrait y avoir un problème.
Michael Anderson, auteur d’un étude 2011 qui liait les décès par accident de voiture au poids du véhicule, ne s’attendait pas à l’assaut des véhicules électriques lourds il y a dix ans.
A l’époque de son étude, 2011, Anderson s’inquiétait de ce qu’une marée de VUS et de camions de grande taille signifierait pour les décès sur la route. Anderson était moins préoccupé par les véhicules électriques car il pensait que les batteries apparaîtraient en premier dans les voitures à hayon et les berlines comme la Feuille de Nissan et le Tesla Model S, une autre thèse qui a échoué.
Les véhicules électriques comme le Hummer EV de 9 063 livres ont changé ses perspectives. Il pense que les personnes qui conduisent encore de petites voitures à essence pourraient avoir des ennuis. « Il pourrait y avoir une fenêtre où il est assez dangereux de conduire (petits véhicules à essence) et d’avoir des accidents impliquant plusieurs véhicules », dit-il.
Ce n’est pas tout danger cependant. Les rapports des consommateurs constaté que de nombreux véhicules électriques ont de meilleures distances d’arrêt que leurs homologues à essence. Mais ça dépend du véhicule. La plupart de leurs tests impliquaient des véhicules électriques «plus légers». Beaucoup de choses plus lourdes ont des distances de freinage horribles. Car and Driver a testé le Lucid Air et enregistré un 163 pieds arrêter de 70; une Audi RS e-tron nécessaire près de 160 pieds. Tendance moteur récemment testé le Hummer EV et bien que sa distance d’arrêt de 137 pieds à partir de 60 soit meilleure que ces voitures, il était encore de trois pieds pire qu’un GMC Sierra 3500. Avec autant de véhicules électriques rapides, le freinage pourrait être aussi grave qu’un problème, tout comme leur poids. Et comme Motor Trend l’a souligné avec le Hummer EV, les lois de la physique ne vous sauveront pas.
Il serait plus que facile de se retrouver dans une situation où vous roulez trop vite pour vous arrêter pour un autre véhicule, un piéton, un animal ou toute autre chose. Vous ne pourrez peut-être même pas ralentir suffisamment pour prendre un virage si vous ne soulevez pas et ne freinez pas assez tôt. C’est une quantité folle de poids qui se déplace ridiculement vite sur des pneus tout-terrain tout-terrain, et les lois de la physique sont impitoyables.