le Ford Maverick est juste putain de le tuer. Il ne fait aucun doute que Ford a fait un bon appel en faisant le Mavericket le de nombreux modèles précommandés et vendus en sont la preuve. Mais, dernièrement, je n’arrive pas à me débarrasser de la question de savoir où nous allons à partir d’ici, où exactement Ford Maverick nous conduit. Pour faire simple : qu’est-ce qui vient ensuite ?
Écoutez, je sais que la réponse facile est le Ford Maverick de deuxième génération. Mais on ne parle pas de ça ! À l’heure actuelle, parlons de que se passe-t-il dans dix ans quand les milliers de personnes qui ont acheté un Maverick veulent échanger contre quelque chose qui est à peu près le même. Quelle nouvelle voiture Ford leur vendra-t-il ?
Peut-être que ce n’est pas du tout une Ford. Le Maverick pourrait être le premier de beaucoup petit – ne pas de taille moyenne — les camions reviennent sur le marché américain. Nous pourrions voir quelque chose comme le Chevrolet S-10 ou Dodge Dakota de nouveau. Bien sûr, ceux-ci auraient de nouveaux noms de modèles pour indiquer clairement qu’ils ne sont plus en concurrence avec le Ford Ranger. Puisque cela irait à l’encontre du point.
À moins que le Maverick lui-même est en concurrence avec le Ranger, qui est principalement au cœur de ma question. Le Ford Maverick est-il là pour de bon, ou est-ce un modèle sur lequel Ford veut s’appuyer pour convaincre les acheteurs de monter en gamme ? Il est assez facile d’imaginer Ford ayant une gamme de camions (commune) de Maverick, Ranger et F-150.
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Mais que se passe-t-il si Ford regrette de gagner moins d’argent sur le Maverick, et malgré de fortes ventes, ralentit la production. Ou pire encore, rééquipez le Maverick pour qu’il soit plus gros et « plus agréable », et finalement plus cher. Parce que si cela se produit, alors le Maverick tel que nous le connaissons (et l’avons acheté) aura essentiellement disparu.
Les gens veulent le Maverick parce qu’il est petit, pas cher et obtient une bonne consommation d’essence. Quelque chose de plus gros n’est pas vraiment un non-conformiste. Je suppose que nous devons faire confiance et espérer que le Maverick continue de vendre et que Ford ne change pas la formule. La chose la plus proche du Maverick en ce moment est sans doute le Hyundai Santa-Cruz. J’aime que Hyundai ait pris ce swing, mais ce n’est pas un coup de circuit.
Je ne veux tout simplement pas que le Ford Maverick meure de la même mort que la Subaru Baja, la Toyota Matrix ou la Honda Element. Je sais que ces voitures n’étaient pas aussi populaires que la Maverick, mais je les évoque uniquement parce que lorsqu’elles sont parties, elles ont laissé un trou très spécifique sur le marché que personne n’a pris la peine de combler. Et je crains que dans dix ans, il y ait un autre trou en forme de Maverick.