- Porsche investit 75 millions de dollars dans la société chilienne HIF, qui a développé une méthode de création d’un carburant liquide synthétique qui peut être utilisé dans n’importe quel moteur à essence et qui est également presque neutre en carbone.
- Porsche a déclaré qu’il restait attaché aux groupes motopropulseurs électriques pour les futurs modèles, mais ne voulait pas laisser ses clients actuels derrière lui. Un carburant synthétique neutre en carbone est la réponse.
- HIF prévoit de commencer la production de son eFuel au milieu de cette année, et Porsche utilisera le carburant dans le sport automobile lorsqu’il sera disponible.
L’intérêt de Porsche pour les carburants synthétiques remonte à quelques années maintenant, mais les raisons de la volonté de l’entreprise d’offrir une alternative durable à l’essence remontent à son passé de course et à celui de la 911. Aujourd’hui, Porsche a annoncé un grand pas en avant dans la production de carburants synthétiques liquides commerciaux : un investissement de 75 millions de dollars dans le producteur chilien d’eFuel Highly Innovative Fuels (HIF).
Porsche (et le groupe Volkswagen dans son ensemble) continue d’investir énormément dans la mise sur le marché de plus de véhicules électriques, Porsche elle-même dépensant des centaines de millions de dollars dans la technologie des véhicules électriques. Mais les nouveaux véhicules électriques n’aident pas les propriétaires de Porsche d’aujourd’hui, c’est là qu’intervient l’investissement de Porsche dans un substitut au gaz appelé eFuel. Porsche affirme que le carburant synthétique à base d’électricité produit à l’aide de l’énergie éolienne est presque neutre en carbone et qu’il s’agit d’une passionnés de conduite. La société souhaite vendre eFuel dans ses centres d’expérience et pourrait un jour livrer toutes les nouvelles voitures avec un réservoir d’eFuel, a déclaré Michael Steiner, membre du conseil d’administration de Porsche, lors d’une conférence téléphonique avec des journalistes, mais il existe un autre marché important pour un carburant neutre en carbone. .
« Outre la course et le Porsche Experience Center, l’emblématique 911 est au centre de notre projet eFuel », a déclaré Steiner. Porsche sait que cela n’a pas d’importance dans l’ensemble si vous dites que vous éliminez les émissions de carbone de tel ou tel modèle ; la clé est d’éliminer les combustibles fossiles du tableau. Si vous pouvez le faire tout en conduisant une voiture à carburant liquide, pourquoi ne pas en faire une 911 ? dit Steiner. Porsche souhaite offrir cette option à ses conducteurs dans la mesure du possible.
« Que nous offrions [our eFuel] partout dans le monde, je dirais non », a-t-il déclaré. « Mais en termes de carburant consommé, notre objectif est de veiller à ce que tout le carburant consommé, par exemple, par les 911 soit fourni sous forme d’eFuel, mais pas à chaque endroit. »
L’investissement de 75 millions de dollars de Porsche est suffisant pour donner au constructeur automobile une participation dans HIF d’environ 12,5 %. La méthode de production eFuel de HIF, développée avec l’aide de Siemens Energy et ExxonMobil, utilise l’énergie éolienne pour transformer l’hydrogène et le CO2 en carburant liquide. HIF prévoit de commencer à produire eFuel au Chili au milieu de cette année.
Ce carburant fonctionne dans n’importe quelle voiture qui brûle de l’essence, ce qui est exactement ce qu’un neutre en carbone doit faire, a déclaré Steiner. Porsche pourrait probablement concevoir un carburant pour un moteur spécifique, mais quels que soient les gains d’efficacité que vous pourriez trouver, cela ne résoudrait pas le problème principal : laisser les vieilles 911 continuer à rouler dans les rues sans contribuer grand-chose au réchauffement climatique.
« La réponse est non, nous ne prévoyons pas de concevoir une nouvelle technologie de moteur à combustion pour un eFuel spécialement conçu », a-t-il déclaré. « La raison principale est que… si vous utilisez un carburant conçu, vous ne pouvez pas utiliser ce carburant dans le parc automobile existant. »
Une partie de l’investissement HIF de Porsche sera dépensée pour amener les sites de production eFuel dans des endroits autres que le Chili, comme les États-Unis et l’Australie. Porsche a déclaré qu’il pensait que les compagnies d’aviation et de transport maritime pourraient également être intéressées par les eFuels. Porsche prévoit d’introduire une plus grande partie du monde aux eFuels par le biais de « projets phares du sport automobile », mais aucun détail n’a été publié.
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