Terence Corcoran: la politique EV est le Green New Steal

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Il y a quelques années, un blog de la gauche socialiste au Canada connu sous le nom de The Bullet a publié un commentaire de l’activiste américain Chris Kutalik sous le titre gros titre « Refaire GM Government Motors. » La mention de « encore » faisait référence au plan de sauvetage de 80 milliards de dollars US de l’administration Obama en 2009 pour l’industrie automobile américaine. Ottawa et la province de l’Ontario ont contribué avec un achat de 13,5 milliards de dollars d’actions dans les succursales canadiennes en faillite de GM et Chrysler, revendant finalement aux entreprises en 2015 avec une perte d’environ 3 milliards de dollars.

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L’élimination de la dette de sauvetage aux États-Unis et au Canada a été déplorée par la gauche anticapitaliste comme une occasion manquée de gagner une « métamorphose socialisée de GM » en maintenant le contrôle gouvernemental de l’entreprise. Des emplois pourraient être garantis. Les salaires maintenus à un niveau élevé. La rémunération des dirigeants pourrait être gelée à neuf fois la moyenne des travailleurs. Surtout, un GM contrôlé par l’État « pourrait également se pencher sur l’objectif du Green New Deal » de brancher GM et les autres constructeurs automobiles sur le marché des véhicules électriques. L’électrification de GM Canada et des autres constructeurs automobiles est devenue un élément clé stratégie du syndicat des travailleurs de l’automobile dirigé par Jerry Dias, alors chef d’Unifor. Sur la gauche politique, les véhicules électriques étaient considérés comme une opportunité de rétablir le plus grand constructeur automobile nord-américain et l’ensemble de l’industrie en tant que filiales de Government Motors.

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C’était le rêve syndical-socialiste. Bien devinez quoi! Lundi, la toute nouvelle version 2022 de Government Motors est sortie de la chaîne de montage des politiques en Ontario, un nouvel investissement élégant de 2 milliards de dollars à Oshawa et Ingersoll alimenté par 520 millions de dollars de subventions des gouvernements fédéral et provincial. Les petits détails de l’injection d’investissements gouvernementaux n’ont pas été divulgués, mais les déclarations du premier ministre Justin Trudeau et du premier ministre de l’Ontario Doug Ford ont positionné leurs gouvernements en tant qu’investisseurs. « Des partenariats comme ceux-ci sont essentiels pour placer le Canada à la fine pointe de l’économie propre », a déclaré Trudeau. « En attirant des investissements qui changent la donne, notre gouvernement sécurise notre secteur automobile pour la prochaine génération de travailleurs », a déclaré Ford.

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L’annonce de lundi impliquait la mise en place de la production à Ingersoll d’un véhicule utilitaire tout électrique nommé BrightDrop. À Oshawa, la production de camionnettes Chevy Silverado sera élargie grâce à l’ajout d’un troisième quart de travail. On se demande si l’investissement gouvernemental transformateur consiste à subventionner les véhicules électriques ou à subventionner la production continue de camionnettes énergivores.

Le soutien du gouvernement à l’industrie automobile n’a rien de nouveau au Canada, mais il s’est accéléré avec le ministre fédéral de l’Innovation François-Philippe Champagne et/ou le premier ministre organisant des conférences de presse – souvent avec Doug Ford comme partenaire d’investissement – pour annoncer le dernier l’expansion de Government Motors au Canada, les véhicules électriques étant la principale motivation.

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Retour en 2020, Ottawa et Ontario annoncé une injection conjointe de 600 millions de dollars pour « investir dans l’innovation » dans les technologies propres pour un plan de Ford du Canada de 1,8 milliard de dollars visant à rééquiper son complexe d’assemblage d’Oakville afin de créer une plaque tournante mondiale pour la production de véhicules électriques. Fin mars de cette année, des politiciens se sont réunis à Windsor avec des dirigeants de Stellantis (qui a absorbé Fiat Chrysler l’année dernière) et de LG Energy pour annoncer une nouvelle usine de batteries de 5 milliards de dollars à Windsor. Le nombre de centaines de millions de subventions fédérales et provinciales impliquées n’a pas été divulgué, mais cette aide financière sera empilée sur la valeur que les gouvernements locaux ont également fournie dans le regroupement des terres et d’autres équipements.

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D’autres usines de batteries de véhicules électriques voient le jour au Canada, grâce à d’importantes aides gouvernementales dans le cadre de divers programmes. Champagne du mois dernier annoncé Ottawa sera un «partenaire important» dans une coentreprise GM avec une entreprise sud-coréenne pour construire une usine de 500 millions de dollars à Bécancour, au Québec, afin de fournir des produits chimiques aux usines de fabrication de batteries en Amérique du Nord. Une autre usine de produits chimiques pour batteries à Bécancour est prévue par BASF. La valeur de l’aide gouvernementale n’a pas été divulguée, mais Champagne a déclaré qu’elle impliquerait également un «investissement substantiel» de BASF – et du gouvernement du Canada.

Ce ne sont qu’un petit échantillon de la machine à subventionner les véhicules électriques en Amérique du Nord. Certains critiques ont postulé que l’industrie des véhicules électriques est une fonction de la capitulation des entreprises face aux initiatives gouvernementales en matière d’énergie verte, une forme de greenwashing.

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Un éditorial du Wall Street Journal l’année dernière décrit l’extravagance de financement des véhicules électriques du gouvernement américain comme « le plus grand programme d’aide sociale aux entreprises de l’histoire » et a laissé entendre que Big Auto était manipulé par le Big Green State. Le contraire est vrai. L’industrie est à l’origine des subventions, en utilisant les thèmes de la peur du climat vert et de Build Back Better pour justifier des centaines de milliards de dollars de soutien gouvernemental de la part des gouvernements fédéraux et locaux à travers l’Amérique du Nord. L’industrie pousse les gouvernements. Comme l’a dit GM avec beaucoup d’enthousiasme : « Build Back Better jette les bases de politiques de durabilité qui aideront à lutter contre le changement climatique et à améliorer la qualité et la résilience de l’environnement. GM soutient ces objectifs et, surtout, nous soutenons les dispositions qui accélèrent l’adoption des véhicules électriques et font des États-Unis un leader mondial de l’électrification aujourd’hui et à l’avenir.

Les grands constructeurs automobiles nord-américains veulent une réglementation et financement fiscal pour nourrir ses ambitions en matière de véhicules électriques, pour subventionner la fabrication, la fabrication de batteries, la production de minéraux, l’expansion du réseau électrique, les achats des consommateurs et le développement des bornes de recharge. Et, en même temps, taxer nos moteurs à combustibles fossiles du marché. Nous sommes Government Motors. Et le Green New Deal est une aubaine.

• Courriel : [email protected] | Twitter: terencecorcoran