En tant qu’ancien camion du gouvernement, aujourd’hui Bon prix ou pas de dés GMC est configuré pour être assez simple. Voyons s’il y a des manigances à trouver avec son prix.
Tandis que BMW a appliqué le vénérable badge M sur presque toute sa gammeallant même jusqu’à étendre l’identifiant de performance à ses croisements et à ces étranges trucs X bossus, je pense qu’il est possible que la série 3 M3 reste le plus emblématique et le plus aimé de l’entreprise Modèle M.
Malheureusement pour le vendeur de vendredi dernier 1999 E36 M3, la plupart d’entre vous n’ont pas trouvé qu’il s’agissait de l’édition la plus emblématique de ce modèle le plus emblématique. Le style de carrosserie décapotable et la boîte de vitesses automatique ont tous deux été signalés comme plus de bugs que de fonctionnalités et combinés, ils ont rendu le prix demandé de 23 750 $ de la voiture désagréable pour la plupart. Le résultat final a été une perte de 70% sans dés. Malgré cette perte, j’aimais toujours cette voiture beaucoup.
Savez-vous ce que j’aime d’autre ? J’aime l’idée d’avoir le bon outil pour le travail. C’est probablement pourquoi j’ai, eh bien… façon trop d’outils. Lorsqu’il s’agit de n’importe quel type de travail, avoir le bon outil peut faire la différence entre faire un travail rapidement et efficacement et terminer le travail avec l’exaspéré exclamation, « Plus jamais! »
Quand, Michael, le propriétaire d’aujourd’hui 1995GMC Sierra 3500 m’a envoyé un e-mail à propos du camion quoi a attiré mon attention était la note qu’il s’agit d’un ancien camion du gouvernement et qu’il est un ancien membre du gouvernement. Michael est le deuxième propriétaire, avec je suppose que le gouvernement est le premier. Maintenant, il est prêt à passer à autre chose et Michael dit qu’il aimerait qu’il « aille dans l’écurie d’un travailleur pour son prochain steward ». Pour un camion de travail, c’est une demande juste.
Maintenant, je ne poste pas souvent des véhicules à vendre recommandés par leurs vendeurs puisque nous ne sommes pas là simplement pour shill pour n’importe qui. Sérieusementn’inondez pas ma boîte de réception. Toujours, l’histoire de ce camion a suscité mon intérêt, tout comme son revêtement en tissu et en caoutchouc bassesse du revêtement de sol. Vous pouvez également toujours savoir quand l’un de ces camions GMT400 signifie des affaires lorsqu’il remplace le modèle standard. phares affleurants pour les unités rectangulaires à faisceau scellé chonky.
D’autres aspects du camion axés sur le travail comprennent un lit spacieux de 8 pieds et un solide quoique peu excitant V8 de 5,7 litres sous le capot. Ce moulin devrait être bon pour 180 chevaux et 295 lb-pi de torsion. Ce ne sont peut-être pas de grands chiffres par rapport aux camions modernes, mais comme nous y reviendrons, cela pourrait être un compromis raisonnable lorsque d’autres facteurs sont pris en compte. En aidant un peu, le moteur bénéficie d’une multitude de travaux de maintenance censés utiliser toutes les pièces et fluides OEM, et documentés avec le Reçus.
La carrosserie est droite pour une bosse importante sur le trottoir du lit. Cela ne semble pas avoir cassé la peinture ou être suffisamment grave pour avoir endommagé le cadre au point que le camion pourrait marcher en crabe comme le nouveau GMC effrayant Hummer. D’un autre côté, il y a une doublure de lit pour garder les choses en ordre.
L’intérieur est très basique mais aussi très propre. Il s’agit d’une cabine standard qui peut s’avérer un point de friction pour certains en raison de son espace de stockage moins verrouillable. Il est remarquable de considérer que pendant la majeure partie de l’ère des camionnettes – disons 50 ans environ – la cabine standard était la seule solution.
Il y a quelques améliorations et surprises dans le camion. Ceux-ci sont fait allusion dans l’annonce, mais pas nommé spécifiquement et inclure un module complémentaire Bluetooth pour la chaîne stéréo d’usine et les klaxons Cadillac à quatre notes. Un tas de pièces OEM supplémentaires ainsi que les manuels d’entretien d’usine et du BST sont également fournis avec le camion. Enfin, il est livré avec un titre propre et aucun enregistrement de manigances sur le rapport CarFax. La cerise sur le gâteau ? Il n’a que 65 500 milles à son actif.
Maintenant, malgré ces faibles kilomètres, c’est loin d’être un nouveau camion. Mais c’est quelque chose que Micheal, le vendeur, dit être en fait un avantage du camion, épousant:
pourquoi acheter un « nouveau » camion comparable de 40 000 $ à 60 000 $ alors que vous pouvez entretenir celui-ci à la maison avec des pièces bon marché/de qualité et votre propre savoir-faire. Pas besoin de vous soucier des coups et des bosses lorsque vous possédez un camion GMT400 classique.
Que faudrait-il pour faire de ce vieux camion un attracteur important par rapport à ces nouveaux camions coûteux ? Que diriez-vous d’une demande de 8 950 $? Que pensez-vous, est-ce un prix juste pour ce simple-simon d’un camion de travail? Ou est-ce que ce prix ne vous convient tout simplement pas?
Tu décides!
Sacramento, Californie, Craiglistou aller ici si l’annonce disparaît.
H/T à Michael B. (le propriétaire) pour le branchement !
Aidez-moi avec NPOND. Frappez-moi à [email protected] et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre poignée Kinja.