Tout le monde semble confus à propos de l’usine de 2 milliards de dollars de Vinfast en Caroline du Nord

La jeune entreprise automobile vietnamienne fait des vagues à l’extérieur de Raleigh, et les habitants sont pour le moins intrigués. Tout cela et plus encore dans L’équipe du matin pour le 30 mars 2022.

1st Gear : incluons notre e-mail préféré dans le sujet

Chez Jalopnik, nous recevons des e-mails. Nous aimons nos e-mails ! Incluons-en un qui nous écrit pour nous poser des questions sur VinFast, une entreprise automobile nous rendons compte depuis 2018.

Donc, je vis dans la région de Raleigh, en Caroline du Nord, et j’ai presque toute ma vie. Le gouvernement de l’État donne des centaines de millions de dollars à une startup vietnamienne de véhicules électriques appelée Vinfast.

Qui diable est Vinfast ? Il semble à peine qu’ils aient de véritables automobiles sur le marché en ce moment et les seuls détails que nous avons sont ce que dit la société dans les presseurs. Motor Trend a essayé de les contacter au sujet de leur supposée incursion sur le marché américain cette année et a obtenu le silence. Ils prétendent qu’ils vont employer 13 000 (!) pour construire 2 SUV (surprise). C’est deux fois plus de personnes que de travail chez Ford River Rouge pour fabriquer une voiture que les gens achètent réellement (F150). Mais le gouverneur cherche désespérément à couper un ruban, alors maintenant un oligarque vietnamien reçoit un demi-milliard d’incitations et des terres gratuites (un site qu’ils ont vendu à Toyota, Daimler, Kia et VW) pour construire… quelque chose. Personne n’a suffisamment de connaissances sur ces choses pour dire si elles survivront même aux extrêmes de chaleur/froid dans ce pays.

J’adorerais vous voir vous en foutre et voir ce qu’est exactement cette entreprise. Je doute qu’ils valent un investissement de la taille de Toyota (pas que le bien-être des entreprises ne soit pas une maladie, car c’est le cas).

J’aime l’implication ici qu’une entreprise automobile du Vietnam n’aurait pas les moyens de développer une voiture pour un climat aussi radicalement différent que … la Caroline du Nord.

En tout cas, VinFast est une société automobile créée par un milliardaire vietnamien qui a le sien démarrer vendant des nouilles instantanées à Kharkiv, en Ukraine, au début des années 1990! C’est une connexion étrangement d’actualité.

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Voici les principales nouvelles sur la nouvelle usine qui devrait arriver en Caroline du Nord, présentées par Actualité automobile:

Selon un rapport du Actualités & ObservateurVinFast prévoit de dépenser à terme plus de 4 milliards de dollars pour ouvrir une usine d’assemblage en Caroline du Nord qui créera environ 7 500 emplois d’ici 2027. L’investissement initial sera de 2 milliards de dollars, selon un communiqué publié par le gouverneur de Caroline du Nord, Roy Cooper.

La société prévoit à terme de construire 200 000 véhicules ou plus par an à l’usine de Caroline du Nord, qui, selon le journal, sera située sur un site de 2 150 acres à Moncure, à 30 minutes de route au sud de Raleigh.

AN souligne que VinFast ne serait pas la première startup EV-forward à se tourner vers le Sud, avec Rivian s’implante en Géorgie.

2nd Gear : Genesis obtient son premier magasin autonome aux États-Unis

J’ai toujours été intéressé par l’histoire de Genesis, un papillon sortant lentement de sa chrysalide. Lorsque les constructeurs automobiles japonais ont recherché des sous-marques de luxe, ils sont apparus entièrement formés comme Acura, Lexus et Infiniti (mais pas Amati.) Genesis a commencé chez les concessionnaires Hyundai avec un nom Hyundai. Le nom a été divisé pendant un certain temps, maintenant Genesis obtient son premier concessionnaire autonome américain avec plus sur le chemin, comme Actualité automobile rapports:

« Genesis a acquis une position de marque autonome », [Arthur LeBlanc Jr., dealer principal of the new store, Genesis of Lafayette] mentionné. « En tant que constructeur de véhicules de luxe, une installation autonome est non seulement nécessaire, mais également attendue de nos consommateurs. »

Les concessionnaires ont maintenant cinq autres magasins Genesis autonomes en construction à travers le pays. Ils comprennent un à Cherry Hill, NJ, propriété de Pierre Lanzavecchiale chef du conseil consultatif de vente au détail de Genesis, et un autre à Greer, en Caroline du Sud, non loin du grand complexe de fabrication américain de BMW.

Les trois autres se trouvent dans la grande région de Los Angeles, sur les marchés de Cerritos, Corona et Santa Monica.

3rd Gear: Mercedes réduit à nouveau la production européenne sur l’Ukraine

L’industrie automobile européenne n’a pas tardé à se précipiter vers l’est lorsque le rideau de fer est tombé, et pour l’essentiel, il s’agit d’une transition discrète. La Russie envahissant l’Ukraine, cependant, a mis une véritable clé dans l’industrie automobile internationale mais intra-continentale là-bas, par Actualité automobile:

Groupe Mercedes-Benz a déclaré que ses usines allemandes fonctionnent même si le constructeur automobile a été contraint de procéder à des ajustements de quart de travail dans son usine d’origine à Sindelfingen en raison de la perturbation de la chaîne d’approvisionnement causée par l’invasion de l’Ukraine par la Russie.

Sindelfingen, qui construit les berlines phares du constructeur automobile, la Classe S et l’EQS, ainsi que la Classe E, continue de fonctionner malgré les pénuries de pièces, a déclaré un porte-parole de Mercedes. Actualité automobile Europe dans une déclaration envoyée par e-mail.

Selon Mercedes, la situation est surveillée « au quotidien », ce qui ne semble pas du tout stressant.

4e vitesse : Stellantis veut des licenciements à l’usine Jeep de l’Illinois

Et l’UAW n’y tient pas particulièrement ! Stellantis veut des coupes, l’UAW dit qu’elles ne sont pas raisonnables, car le Nouvelles de Détroit rapports:

La section locale des Travailleurs unis de l’automobile représentant les travailleurs à un Usine Jeep à Belvidere, Illinois, avertit que les objectifs de suppression d’emplois qu’il dit que Stellantis NV lui a communiqués sont « inatteignables ».

Le constructeur automobile transatlantique a informé lundi les employés qu’il offrait des forfaits de retraite aux employés représentés par l’UAW à l’usine de crossover Cherokee et qu’il licenciait également du personnel horaire et salarié là-bas. L’objectif est d’exploiter Belvidere d’une « manière plus durable », selon l’entreprise. Il a refusé de divulguer combien des près de 2 000 travailleurs là-bas seraient touchés.

5th Gear: la concession de taxis new-yorkais d’Uber pourrait être dirigée vers SF

Uber montre maintenant de vrais taxis à New York en plus de ses voitures habituelles, une concession qui, espérons-le, n’est ni trop petite, ni trop tardive pour une ville qui a tout fait pour foutre complètement la merde à ses chauffeurs de taxi.

Nous avons vu un vrai changement radical ici à New York l’année dernière grâce à négociation collective de la New York Taxi Workers Alliance, et une partie de cette marée montante soulève peut-être le bateau de San Francisco. Du New York Times:

La société est sur le point de conclure un accord avec un partenaire de San Francisco, Flywheel Technologies, pour permettre aux passagers Uber de la ville d’appeler un taxi via l’application Uber, selon quatre personnes proches du dossier et une présentation vidéo de l’agence de transport de la ville. qui a été vue par le New York Times.

La prochaine étape consiste pour le conseil d’administration de l’Agence municipale des transports de San Francisco à approuver les modifications apportées à un programme pilote lors de sa réunion du 5 avril. Le directeur des transports de la ville devrait alors l’autoriser, ouvrant la voie à Uber et Flywheel, qui exploitent une application utilisée par des centaines de chauffeurs de taxi à San Francisco dans plusieurs compagnies de taxi pour accepter les trajets.

L’accord, après l’annonce la semaine dernière d’un partenariat similaire entre Uber et les compagnies de taxis à New York, marquerait une rupture brutale avec les années de combats acharnés entre les deux groupes. S’il est approuvé par les régulateurs, le partenariat à San Francisco pourrait commencer dès le mois de mai.

Je suis heureux que cela se produise, mais il est également important de voir cela comme un pas dans la bonne direction, pas la fin de la route. Il s’agit toujours d’un partenariat public-privé de quelque chose qui, honnêtement, est un bien social et devrait être entièrement réglementé.

Revers : Je suis toujours un peu déçu que nous n’ayons pas gardé les moteurs du gouvernement autour

Comme Jacobin l’a souligné dans un bel article «Refaire GM Government Motors, » nous avions l’habitude de posséder GM. Nous avions le pouvoir, l’attraction financière, d’armer notre plus grand constructeur automobile pour de bon et pas seulement pour le profit. En l’occurrence, nous avons eu la Volt pendant quelques années et un tas de camions.