Sept ans. C’est le temps entre les rumeurs de Lexus GS F arrive sur le marché et la voiture arrive réellement sur le marché. Lexus avait jamais vraiment apparu prendre sa marque F au sérieux. Et sa première tentative pour s’attaquer à des voitures comme la BMW M5 et l’Audi S6 a fini par être une sorte de raté.
Bienvenue à Forgotten Cars où nous entrons dans un bref historique et historique de modèles dont vous ne vous souvenez peut-être pas. Rejoignez-nous pour un voyage automobile dans le passé.
Lexus a commencé à jouer avec l’idée d’une GS F en 2011, juste avant l’introduction de la Lexus GS de quatrième génération. La production de la supercar LFA tirait à sa fin et Lexus n’avait plus rien à voir avec ce V10 de 4,8 litres et 552 chevaux. C’est alors que les choses sont devenues intéressantes pour le constructeur automobile de luxe.
Parler à Tendance moteurl’ingénieur en chef de la GS, Yoshihiko Kanamori, a laissé entendre que Lexus avait joué avec l’idée de mettre le V10 de la LFA dans la GS parce qu’il correspond réellement.
M. Kanamori a dit Lexus n’avait jamais prévu de poursuivre le projet V-10, mais qu’il était « techniquement faisable d’installer le moteur dans la nouvelle GS ». Prouvant davantage que l’idée a été sérieusement réfléchie, il a déclaré que le moteur devrait être désaccordé pour fournir plus de couple au lieu de puissance.
« Mais je ne suis pas sûr », a-t-il dit. « Nous avons un plan pour le prochain modèle F.
Auto éditions allé sauvage avec la rumeur. Cette Lexus pourrait être une BMW E60 M5 japonaise ! Mais alors silence. Pour le prochain sept ans, les choses se sont calmées abla GS F. Lexus a persévéré, contenu avec une flopée de tout Afficher, non va F-Modèles sport sur tout, de la trappe hybride CT au multisegment RX. Cet ensemble fois le RC F portait le flambeau de la performance de la marque, ce qui n’est pas peu dire.
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Puis en 2016, Lexus enfin publié la GS F – uneet c’est tiède. Au lieu de ce merveilleux V10, Lexus a fourré le même V8 de 5,0 litres sous le capot de la GS que l’on trouve dans la LC et RC F (et le IS récemment introduit 500 F-Sport Performance).
Il y avait no turbo ou compresseurs— juste une puissance naturellement aspirée. Il faisait 467 CV et 389 lb-pi de couple. Si vous pensez que ces chiffres sont impressionnants, ils ne sont pas. Je veux dire qu’ils ne le sont pas mauvais, mais la concurrence l’a surpassé. Il était en baisse de 100 HP sur tout, de la BMW M5 à la Cadillac CTS-V, et il était aussi plus lent. Tous ses concurrents ont atteint 60 mph au milieu trop haut gamme de trois secondes. La GS F a mis près de quatre secondes et demie pour effectuer le même parcours.
La GS F a bien géré et a pu presque tirer un G complet sur le dérapage. La voiture a également obtenu la fiabilité Lexus, ainsi que qualité de montage et de finition. Mais le peu de performance et de qualité n’en valait pas la peine, surtout quand on a vu le étiquette de prix. Ce a fait pour une aubaine de performance à 60 000 $ – 70 000 $, bmais Lexus voulait 85 390 $ pour la GS F avec prix atteignant presque 88 000 $ chargé.
Bonne chance pour en trouver un d’occasion. La GS F a été fabriqué à partir de 2016 jusqu’à l’arrêt de la GS en 2020. Quelqu’un sur le Forum Lexus contacté Corporate pour les numéros de production durs : Just 2 484 ont été fabriquées au cours de ces quatre années, avec le plus grand nombre de voitures produites en 2016 à 1 418. De 2017 à 2020, les numéros de production jamais touché 500. Encore une fois, si vous pouvez les trouver d’occasion, ce sont des trouvailles rares et apparaître avoir conservé leur valeur.
Compte tenu de la démonstration par l’entreprise de savoir-faire de la performance, ça craint que ça rétrospectivement, ça ne ressemble pas à Lexus en fait essayé de faire la GS F compétitif. Voici pour espérer l’IS 500 est à la hauteur du surnom de F mieux que la GS F l’a fait.