2024 - Voir les photos du Ford Maverick XLT hybride 2022

Michel SimariVoiture et chauffeur

Des cotes d’économie de carburant élevées et un faible coût d’entrée font du Ford Maverick hybride 2022 une camionnette à considérer pour les conducteurs occasionnels.

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Compte tenu du prix élevé des voitures et des camions au cours des dernières années et du coût actuel de l’essence, les acheteurs de camionnettes qui ressentent le pincement pourraient trouver le Ford Maverick hybride un ajout bienvenu sur le marché.

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Notre véhicule d’essai XLT était bien équipé avec un toit ouvrant en option, des fonctions d’assistance à la conduite supplémentaires et une doublure de caisse vaporisée et portait toujours un prix abordable de 26 645 $.

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Les performances ne sont pas aussi vives que le modèle non hybride, qui utilise un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé de 250 ch et est disponible avec une transmission intégrale en option.

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La configuration hybride, qui comprend un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres couplé à deux moteurs électriques, n’entraîne que les roues avant.

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Notre véhicule d’essai a réussi une course de 7,7 secondes à 60 mph, ce qui n’est pas terrible, mais ses performances à couper le souffle à des vitesses d’autoroute sont pâles par rapport au non hybride, qui a sprinté à 60 mph en seulement 5,9 secondes.

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Mais l’économie de carburant est là où l’hybride brille, car le Maverick a atteint en moyenne 32 mpg entre nos mains et a réussi un résultat de 30 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph.

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La réduction des effectifs (ou la rétrogradation, comme vous le voyez) vers un hybride Maverick à partir d’un pick-up plus grand nécessite certains compromis, mais le lit de 4,5 pieds de long et la capacité de charge utile de 1500 livres sont toujours pratiques et conviendront probablement à un large éventail d’acheteurs.

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L’habitacle du Maverick cache bien son bas prix derrière un placage de matières plastiques bien choisies qui ont l’air plutôt sympa. Notre véhicule d’essai a également bénéficié des touches d’orange ajoutées dans la console centrale et les panneaux de porte, ce qui a ajouté une couche de personnalité.

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Des touches de conception réfléchies autour de la cabine sont clairement destinées à faciliter la vie lors du transport de marchandises, et avec le siège arrière replié, le Maverick est capable d’accueillir un vélo à l’intérieur.

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Les acheteurs qui remorquent fréquemment des remorques ne trouveront probablement pas beaucoup de raisons de donner une chance à l’hybride Maverick car il ne peut remorquer que jusqu’à 2000 livres, mais pour ceux qui n’ont pas besoin de plus de capacité, le plus petit camion de Ford est un ensemble assez convaincant.

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